In China implementeer BYD en die Groep vir Omgewings Sanitasie-ingenieurswese 'n gesamentlike projek om die omgewing te verbeter. Hulle het 'n lyn met elektriese vulliswaens gelanseer. Hulle is tydens die geleentheid aangebied. In die toekoms word beplan dat hulle byna die helfte van die motors van die stadsreinigingsonderneming sal vervang. As gevolg hiervan, teen die einde van volgende jaar, moet die vloot vullismasjiene slegs uit geëlektrifiseerde modelle bestaan. Omgewings sanitasie

p, blokquote 1,0,1,0,0 ->

• lugsuiwering
• Straatskoonmaak
• vervoer van munisipale vaste afval,
• natmaak van groen ruimtes.

Daarbenewens is die onderneming besig met verskillende verwante dienste om die voorkoms van megacities te verbeter.

p, bloknota 2,1,0,0,0 ->

p, blokkode 3,0,0,1,0 -> p, blokkode 4,0,0,0,0,1 ->

Wat die nuwe elektriese masjiene vir vullisverwydering, vee, grasperke bespaar, bespaar hulle nie net hulpbronne nie, maar werk ook doeltreffend en lewer 'n minimum van geraas. Motors gebruik spesiale herlaaibare batterye en batterye, wat die vrystelling van koolstofdioksied in die atmosfeer verminder. Hierdie toestelle is maklik om te laai, en die lading daarvan is voldoende vir lang lopies. Beijing, net soos ander stede in China, sal slegs baat vind as hulle vulliswaens en ander spesiale toerusting op elektrisiteit gebruik.

KAMAZ elektriese vragmotor: die eerste inligting

Onthou, ek het nie so lank gelede met 'n KAMAZ-pendelbus gereis nie? Maar dit blyk dat die ingenieurs van die Kama-fabriek in die toekoms nie net passasiersvervoer wil elektrifiseer nie. Benewens die gewone vullismasjiene waaroor ons gepraat het, is die KAMAZ-elektriese vullisvragmotorprojek tydens die RG-Techno-konferensie aangebied.

In die algemeen is die idee van die omskakeling van 'n vragmotor na elektriese trekkrag logies. Die roete word voorspel met 'n akkuraatheid van etlike meter, dus is dit maklik om te bereken hoeveel kragreserwe benodig word. En op grond van hierdie data, kan u maklik die tipe en kapasiteit van batterye kies, en ook die ligging van die laaistasies bepaal.

KAMAZ-baster-onderstel-projek vir vullis-bobou

Daar is drie opsies vir elektriese vulliswaens in die ontwikkeling van KAMAZ. Soos gesien kan word in ons illustrasies, is hulle aanvanklik met 'n nuwe Mercedes-kajuit toegerus.

En die eerste is 'n baster. Die hoofmotor hierin is die Cummins-dieselenjin met 300 pk, wat aangehelp word deur 'n Bosch-elektriese motor met 'n kapasiteit van 120 kW (163 pk).

Daar word aanvaar dat so 'n baster op gewone paaie met diesel-trekkrag beweeg, en as dit by die binnehof inkom, sal dit oorskakel na elektriese trekkrag.

Dit is van 'n elektriese motor af dat alle gemonteerde eenhede bestuur word, sodat die vullis se hoofwerk gedoen kan word, indien nie stil nie, dan baie stil.

Elektriese vulliswa met 'n ekstra dieselopwekker

Die tweede konsep is 'n elektriese vragmotor met 'n kilometersverlenger. Inteendeel, die teendeel van hierdie eenheid is elektries met 'n drywing van 250 kW. Ons het nie presiese data oor die batterykapasiteit nie, maar dit is bekend dat hulle 70 km elektriese kilometers waarborg. Dit is egter nie so belangrik nie, want 'n klein dieselenjin met 'n kapasiteit van 45 kW kan batterye laai en sodoende die kilometers vermeerder.

Daar is 'n derde, volledig elektriese projek (op die titelfoto). Daar word aanvaar dat so 'n vragmotor met 'n sinchroniese elektriese motor van 250 kW toegerus is.

Die gewaarborgde verklaarde reeks is 100 km, en die maksimum (blykbaar kruip en met ekstra kragverbruikers afgeskakel) bereik 180 km.

Die batterykapasiteit is ook nog nie gerapporteer nie, dit is slegs bekend dat hulle binne die 380 V-netwerk binne drie uur volledig gelaai kan word.

Berekeninge dui die voordele van die gebruik van elektriese vulliswaens aan

Interessant genoeg is die projekte redelik lewendig. Hulle beloof om ten minste een van hierdie masjiene in die herfs op die Comtrans-uitstalling te vertoon. Terloops, volgens die ontwikkelaars se berekeninge, kan die vervanging van 'n konvensionele vullis vir diesel met 'n elektriese analoog op 'n spesifieke roete die koste met 2,65 keer verlaag. Dit is die rekenkundige.

Vul vragmotors agter in

Watter pad loop die asblik tussen die houer by die huis en die stortingsterrein? Daar is baie fases; die sleutelwoord wat die meeste van hierdie lang proses kan kenmerk, is vervoer. In hierdie artikel sal ons so iets oorweeg soos vulliswaens en veral vragmotors agter.

'N Vragmotor word gewoonlik 'n vervoer genoem wat bedoel is vir die uitvoer van munisipale vaste afval. Klink dit nie baie lekker nie? Daar is baie meer konsonantname, maar slegs hierdie woord het die toets van die tyd deurstaan. Ja, en so in kort.

So, vulliswaens vervoer vullis. Terselfdertyd word die winsgewendheid en wins uit die bedryf van 'n vullisvragmotor hoofsaaklik bepaal deur die bruikbare volume van sy liggaam. Dit is, hoe meer asblik inkom, hoe beter. In die praktyk word dit soos volg geïmplementeer: in die tweede helfte van die 20ste eeu is byna alle vullisvragmotors wat in die Sowjetunie geproduseer word, gebaseer op die onderstel van die GAZ-93 en ZIS-150 vragmotors.

Die gebruik van kleiner vulliswaens was nie ekonomies uitvoerbaar nie en te duur. Daarom word vulliswaens gebaseer op vragmotors tans vervaardig - ZIL, MAZ, KamAZ.

Die volgende video wys hoe die vragmotor met die agterlading op die KAMAZ-onderstel werk:

Die apparaat en beginsel van die werking van die vragmotor agter

Die ontwerp van vullisvragmotors met 'n agterste vragtipe is nie baie moeilik nie. Die klem op handearbeid en die gebrek aan komplekse outomatiese aandrywers maak sulke masjiene baie onpretensieus en duursamer as gemeganiseerde eweknieë.

Die ontwerp van die vragmotors met die hand laai het mettertyd nie veel verander nie. Modernisering het seëlmeganismes ondergaan en die aandrywing afgelaai. Die veranderinge het die volumes van die laaibak en die liggaam beïnvloed.

Die ontwerp van die vragmotor agter in die vragmotor lyk dus. Die werker (of verskeie werkers) plaas die vullis binne-in die laaibak, wat aan die agterkant van die liggaam geleë is.

Na volledige of gedeeltelike vulling, pak 'n meganiese seël (in die vorm van 'n drukplaat) die puin en plaas dit eweredig op die liggaam.

Die teenwoordigheid van so 'n meganisme laat jou toe om die liggaamsruimte rasioneel te gebruik en volle vulling te bewerkstellig.

Die siklus van die kompakteerder in die vulliswaens van die monster in die 50's is semi-outomaties. Die hidrouliese aandrywing sorg vir 'n werkslag van die plaat. Meer moderne vullisvragmotors werk meestal ook op hidrouliese meganismes, maar aan boord-elektronika kan u instel, soos 'n volledig outomatiese siklus van 'n seëlplaat of 'n half-outomatiese toestel.

In die volgende video, die MAZ-tweeslagtige vragmotor wat agter laai:

Afval vullis op die tipe "vragmotor" word baie wyd en lank gebruik. Die oorgrote meerderheid vulliswaens is toegerus met 'n meganisme om outomaties te ontlaai. Nou is dit 'n hidrouliese aandrywing wat die voorkant van die liggaam verhoog om afval te stort.

Die agterwand terwyl u die liggaam oplig, maak oop. Fisiese pogings is nie nodig vir die aflaai van 'n vragmotor nie, wat terloops nie gesê kan word oor die vrag nie.

Dit wil voorkom asof die tyd vir die handmatige laai van vulliswaens verby is. Maar nee, in Rusland vervaardig hulle nog toerusting van hierdie klas. Hoekom? Die gebruik van vragmotors met die hand laai is steeds koste-effektief.

Gemeganiseerde vragmotors wat laai, is moeiliker om te bestuur, duurder en minder duursaam. Daarom kan u vandag 'n vullisvragmotor koop met die hand laai - in sommige gevalle sal dit geregverdig word.

Video - watter vulliswaens word in Europa gebruik:

Telematika in vulliswaens

Die regte manier, vullisvragmotors!

Elektroniese telematiese navigasie- en versendingsbeheerstelsels van die masjien tydens werk aan die roete, outomatiese stelsels en funksies word toenemend gebruik deur ondernemings wat betrokke is by die versameling en verwydering van vullis, omdat die telematiese vermoëns van 'voortdurend monitering, onmiddellik regstelling' bydra tot die doeltreffendheid van werkprosesse.

Daar is baie probleme in die industrie van die insameling en wegdoen van afval. Volgens die pers word ongeveer 50% van alle vullis onwettig uitgehaal, dit wil sê die wins gaan nie na die nutsonderneming nie, maar na die sakke van oneerlike bestuurders, is daar baie gevalle waar vullis nie op stortingsterreine gegooi word nie, maar op ongemagtigde plekke waar natuurlike stortings gevorm word.

Daar is gevalle van oortreding van die skedule vir vullisverwydering, hoewel bestuurders terselfdertyd die tydige uitvoering daarvan in die tydskrifte oplet. Inwoners verstaan ​​nie waarom hul vullisblikke vol is nie, en die bestuur van die nutsonderneming is vol vertroue dat alles betyds van die kliënte verwyder is. En natuurlik, om tellermotors van motors in te pak en oortollige brandstof af te skryf.

Hierdie manipulasies vir bestuurders van munisipale vervoer, en nie net vervoer nie, is tradisioneel.

Moderne telematiese toerusting help om hierdie probleme effektief op te los en om die hele kommersiële aktiwiteit van die onderneming te optimaliseer.

Op die gebied van die verwydering en wegdoen van vaste afval bied innoverende telematiese tegnologieë die moontlikheid om data uit te ruil en 'dialoog' tussen motors wat op 'n aansienlike afstand van mekaar geleë is en mense met motors, kan hulle optimale roetes vir vullisvragmotors organiseer, dokumente hou, optrede van hoofde van individuele departemente koördineer en ens., dit wil sê om individuele bedrywighede in 'n enkele beheerde proses te kombineer en sodoende doeltreffender te maak, geld te bespaar en werksveiligheid te verhoog.

Die samestelling van die telematiese toerusting

Tracker, vertoon. Die vulliswa se telematiese toerusting bevat 'n GPS / GLONASS-navigasiestelsel met 'n spoorsnyer wat intydse inligting aan 'n sentrale rekenaar stuur.

Dit is weerbestand en word deur batterye aangedryf.

Daar is 'n aanraakskerm in die kajuit geïnstalleer, wat die bestuurder sowel as die verspreider in die sentrale kantoor voorsien van voorheen ongehoorde beheer- en inligtingsfunksies.

Die bedieningsdisplay kan verstel word op versoek van die operateur, en u kan veral die snelheid en hefboom van die opstartapparaat aanpas.

Om veiligheidsredes kan die bestuurder die moontlikheid van ongemagtigde of toevallige herkonfigurasie van die laaierhendel se skerm vertoon.

Hierdie tegnologieë is voorheen gebruik in vurkhysers en ander masjiene, maar word nou ook in vulliswaens gebruik.

Videokameras, termiese beelde, radars. Vir 'n vullis-vragmotor-operateur om onder druk omstandighede te werk waar jy in omgekeerde en willekeurige mense moet beweeg, is kinders moontlik in die pad van die motor, moet u 'n goeie oorsig hê van die "blinde" sones.

Hierdie siening kan voorsien word deur 'n stelsel videokameras wat die beeld op die skerm in die kajuit stuur. Die beeldkwaliteit wat deur die kamera uitgesaai word, hang egter van die lig af.

As die kamera nie deur 'n kollig aangevul word nie, kan dit nie in die donker werk nie.

In hierdie geval kan 'n radar van Doppler of polsslag help. Die oplossing vir die verkryging van beelde in die donker kan ook die gebruik van 'n infrarooi termiese beeldhouer wees. Die foto word met 'n snelheid van ongeveer 30 rame per sekonde na die skerm in die kajuit gestuur.

Bedryfstemperatuurreeks vir 'n konvensionele termiese beeldstelsel: van –20 tot +2000 ° С.

Benewens termiese beelding, kan die vermoë om in die donker te sien ook voorsien word deur nagsigapparate wat op die basis van digitale versterkingstegnologieë werk en die beeldkwaliteit in die sigbare spektrum van ligstrale verbeter.

Vullisvragmotors: ontwerpkenmerke en klassifikasie

Vullisvragmotor - 'n generiese naam vir motors wat ontwerp is om verskillende afval te versamel en te vervoer. Die algemeenste soort vulliswa bevat vaste munisipale afval. Daar is vulliswaens om gevaarlike en lywige afval te vervoer.

Afhangend van die doel en tipe afval wat vervoer word, verskil die ontwerp van vulliswaens ook.

Vullisvragmotors verskil in dravermoë, liggaamsvolume, tipe laaimeganisme (sywaarts, agter, voorkant), teenwoordigheid van 'n afvalverdichtingsmeganisme, laai-metode (handmatig, gemeganiseerd) en tipe bakwerk (bakkie, raam-vragmotor, met bewegende vloer, met haakgreep).

Vereistes vir die insameling en vervoer van vullisvragmotors met gemeganiseerde op- en aflaai is gevestig in GOST 27415-87 “Vullisvragmotors. Algemene tegniese vereistes. ” GOST-vereistes is nogal gering. Dit is byvoorbeeld nodig om die vermoë te gee om die manipuleerder vanaf die bestuurder se kajuit te beheer.

Vuilnisvragklassifikasie

Vragmotors word volgens liggaamsoort ingedeel in:

Liggaamsoort - wanneer die liggaam en meganismes een is. Houertipe - wanneer die motor nie 'n permanente liggaam het nie, maar vervoerbare houers (bunkers) vervoer.

Vulliswaens word met die doel ingedeel in:

• vulliswaens
• vervoer vulliswaens.

Vullisvragmotors versamel - die massiefste voertuig om vaste afval te versamel. Dit is hulle wat al die werwe inroep en houers vanaf die vullishope laai. Hulle taak is om vullis uit “bronne” te versamel. Vuil vragmotors wat versamel word, neem versamel vullis na 'n stortingsterrein, 'n afvalverbrandingsaanleg of 'n vullisoordragstasie (afval sortering).

Vervoer vulliswaens is ontwerp om groot hoeveelhede afval oor lang afstande te vervoer. Transportvulliswaens word byvoorbeeld gebruik om afval vanaf die vullisoordragstasie na die stortingsterrein te vervoer.

Daarbenewens kan vullisvragmotors toegerus word met vullisverdigting en sonder verdigting (houer en bunkervragmotors). Vragmotors met vullishope (tipe M-30) is nou vol vullisverwydering deur sulke vullisvragmotors is te duur, laai is stadig, en die hoeveelheid vervoer vullis word beperk deur die hoeveelheid houers wat vervoer word.

Volgens die tipe laai word vullisvragmotors in vulliswaens geklassifiseer:

• met terug laai,
• met sybelading
• met voorlading.

Natuurlik is daar ander soorte vullisvragmotors wat ontwerp is vir 'n meer "nou spesialisering." Daar is byvoorbeeld vullisvragmotors met 'n hidrouliese manipuleerder en 'n grypgryp om takke te versamel. Daar is vulliswaens, ook toegerus met 'n hidrouliese manipuleerder, om vullis uit begrawe houers te versamel. Daar is vullisvragmotors wat spesialiseer in afsonderlike versameling afval (met verskeie houers).

Vullisvragmotors aan die sykant

Met die laai-apparaat van sulke vulliswaens kan u handearbeid heeltemal uitskakel as u vullis afhaal. Dit verminder tyd.

Vulliswaens met sy laai is ontwerp vir die gemeganiseerde vrag van houers. Die hidrouliese manipuleerder van so 'n vragmotor kan drie houers in 'n ry, wat langs mekaar staan, leegmaak sonder die gebruik van handearbeid. Ongelukkig laat die kwalifikasies van vullisvragmotorbestuurders jou nie altyd toe om die manipuleerder "behoorlik" te bestuur nie, en daar moet nog houers ingetrek word.

Die fout lê nie altyd by die bestuurder nie. Vullisdromme het nie 'n standaardnorm nie. Daar is slegs 'n verouderde industrie standaard sedert die USSR - OST 22-1643-85 “Vullisdromme en metaalhouers vir huishoudelike vullis en voedselafval.

Algemene spesifikasies. ” Dit is 'n aanbeveling van aard, soos baie GOST's. Dit lei natuurlik tot 'n groot verskeidenheid ontwerpe van vullishouers, waardeur meganiese grypers nie normaal kan werk nie.

Buitelandse modelle van vulliswaens met sylading maak dit moontlik om volledig gemeganiseerde vrag te laai en die bestuurder hoef nie eers die kajuit te verlaat nie, die kajuit met 'n lae landing het twee bestuurdersitplekke (links en regs), en die kajuitdeure is ten volle geglasuur vir 'n volle uitsig.

Vullisvragmotors voorop

Vragmotors met voorste vragte (voor) is ontwerp om afval te versamel uit opgaardamme tot 8 kubieke meter. m. Die leegmaak van die bunkers is volledig gemeganiseerd; die bestuurder beheer die manipuleerder sonder om die kajuit te verlaat. Die vulliswa word met behulp van 'n drukplaat of 'n stortingsmetode gelos.

Die belangrikste voordele van vragmotors wat voorlaai is die vullisverwyderingsnelheid. In plaas daarvan om verskillende klein houers een vir een te laai, word 'n groot bak onmiddellik onttrek.

Vullisvragmotors voorop is die gewildste in die Verenigde State. Vir so 'n skema om vullis te laai, is 'n sekere ruimte nodig, omdat vullisvragmotors vooraan is relatief groot en massief ..

Bunker vragmotors

Vullisstrokervragmotors behoort ook tot munisipale voertuie. Dit verskil beide in die hoeveelheid vervoer vervoerbakke en die manier waarop hulle gelaai word.

Volgens die metode om te laai, verskil hulle in:

• motors met 'n haakgreep, beter bekend as 'n 'multi-lift' (met die naam van die Finse handelsmerk, wat die eerste keer in die Sowjet-tyd verskyn het),
• motors met 'n kabellaaimeganisme,
• raam (portaal).

Frame-vragmotors

Die eerste Sowjet-bunker-vragmotor van hierdie tipe is in 1964 deur openbare ontwerpers ontwikkel en is die ZIL-164AK genoem. Die bakkie word verwyder of gelaai met swaaihefbome met hidrouliese aandrywing. Die aflaaier kan op 'n kipper manier gedoen word.

Raam (portaal) bunkervragmotors is ontwerp om bunkers tot 8 kubieke meter te vervoer. Dit is die gewildste vullisvragmotors wat betrokke is by die verwydering van lywige huishoudelike vullis.

'N Ander kenmerk van bunkervragmotors is dat hulle treine kan verlaat. Die tweede hopper word op die sleepwa gelaai.

Kompakte vulliswaens

Waar gewone vullisvragmotors met moeite manoeuvreer of klein voertuie nodig is, word klein vullisvragmotors gebruik. In die reël word klein vullisvragmotors in 'n tweestap-afval-en-verwyderingstelsel gebruik, d.w.s. afvalstasies te gebruik.

Hulle het 'n kipper en is toegerus met 'n kantel-kantelbak vir gemeganiseerde vrag van vullis uit houers. Klein vulliswaens kan ook met 'n persmeganisme toegerus word.

Klein motors met 'n haakgreep is ook beskikbaar.

Klein vullisvragmotors het ook sylaai. Byvoorbeeld, soos hierdie “Multicar”.

Klein vullisvragmotors word die meeste in Italië en Japan gebruik. In Tokio word die werk van klein vulliswaens geregverdig deur die feit dat hulle nie vullis ver hoef te neem nie, want In Tokio met meervoudige verhale is daar 21 afvalverbranders, asook herwinningsentrums.

Die reuse-aanleg KAMAZ is op pad na die skepping van 'n vrag-elektriese motor

Die idee om 'n vrag-elektriese motor te skep, word langer as een dag uitgelok. En so kom die leiers van die KAMAZ-aanleg naby aan die uitvoering van 'n ambisieuse plan.

Om dit te kan doen, moet hulle ooreenkom oor samewerking met 'n sentrum wat wetenskaplike navorsing op die gebied van onafhanklike kragbronne doen ('Outonome huidige bronne' of 'AIT' in Saratov).

Die doel van die ooreenkoms is die ontwikkeling en skepping van 'n vrag-elektriese voertuig.

Die gebruik van hierdie tegniek in die stedelike ekonomie kan die mees uiteenlopende wees: vullisverwydering, werk as 'n vragmotor, gebruik in die konstruksiesegment. Daar is gedagtes om dit as 'n sleepwa en openbare vervoer te gebruik.

Vergeleke met gewone motors het elektriese motors 'n paar onbetwisbare voordele: amper stil werking, ekonomie in onderhoud, langer lewensduur. Maar die belangrikste faktor is omgewingsvriendelikheid. Dit word naamlik baie aandag geskenk aan omgewingsbewaring oor die hele wêreld.

Vyacheslav Volynsky, adjunkdirekteur vir tegniese kwessies by AIT, glo dat die komende projek ongelooflik nuttig sal wees in die ontwikkeling van sy eie tegnologie. In die nabye toekoms - toegang tot die volle gebruik van huishoudelike grondstowwe en komponente.

Die ontwikkelaars meen dat die projek op 'n nuwe generasie litium-ioonbatterye sal fokus in plaas van loodsuur. Eerstens sal nuwe batterye goedkoper en veiliger wees, en tweedens sal daar geen probleme met hulle wees wanneer dit in die stadsvloot ingevoer word nie. En KAMAZ het reeds begin met die ontwikkeling van busse, vulliswaens en elektriese sleepwaens.

Die bus-herlaaistelsel is ook deurdink: snags - by tram- en trollie-busstasies bedags - vanaf trollbus-kraglyne. 'N Groot busmodel kan ongeveer 100 kilometer op een volle batterytjie laai, 'n klein een - hoogstens 50 kilometer. Hierdie jaar begin die projek, waarskynlik in Kazan.

Op die oomblik word die besonderhede van die projek bespreek en nie 'n woord oor die koste en moontlike volumes daarvan nie. Een ding is duidelik: daar is geleenthede en 'n groot begeerte, wat beteken dat die projek moet wees.

Vyacheslav Volynsky het verduidelik dat die produkte aangepas is vir huishoudelike toestande en die hewige klimaat, wat beteken dat daar minimale risiko's verwag word.

'N Moontlike afname in sommige toerustingaanwysers sal beslis laer wees as dié van buitelandse monsters. En die prys van hul eie batterye sal baie minder wees as buitelandse.

Volgens Regions Online belowe die ontwikkelaars van batterye vir batterye dat dit baie min tyd neem om dit te laai - slegs enkele minute.

Die navorsingsentrum “Outonome huidige bronne” is in 2012 georganiseer.

In die tweede helfte van Julie het die sentrum saam met die onderneming 'n projek van stapel gestuur om sy eie litium-ionbatterye ten volle te produseer.

Die ontwerpers belowe dat die kwaliteit van die produkte waardig sal wees: hoë batterykapasiteit en duursaamheid moet dit in aanvraag maak. Die vervoer van die vervoerband word in 2017 verwag.

Sekerlik sal groot ondernemings ook in batterye belangstel: die Ministerie van Verdediging, Russiese Netwerke, die Ruimte-agentskap en industriële ondernemings wat betrokke is by die kern-, gas- en oliesektor.

Daar is 'n groot aanvraag na hierdie produk, en in belangrike lewensareas soos telekommunikasie en elektriese vervoer, kan u net nie daarsonder klaarkom nie.

Die gebiede van die Verre Ooste en die Verre Noorde wat van kragstelsels af geleë is, het ook outonome kragbronne nodig.

Dit is steeds die wens dat die Saratov-produsent suksesvol is met die implementering van die planne.

Hoe die vulliswa werk

(Nog nie gegradeer nie)
Laai ...

Baie mense onthou nog die groot motor op straat, waarop openbare nutsmaatskappye verskillende soorte vullis handmatig laai. Straatskoonmaak word vandag met spesiale selfladingstoerusting uitgevoer.

Sulke vragmotors word vulliswaens genoem, met hul hulp om te laai en vullis uitgevoer word. Oor die koste van vulliswaens en die beginsels van hul werk, sien die hoofblad van die webwerf vir die verkoop van swaar toerusting.

Kenmerke van die gebruik van vulliswaens

So 'n gewilde soort toerusting soos 'n vragmotor word nie net gebruik vir vullisverwydering in die strate van nedersettings nie. Met hul hulp word afval van boumateriaal verwyder van die plekke waar die konstruksie aan die gang is.

'N Kenmerk van vullisvragmotors is dat hierdie tipe vervoer, afhangende van hul toerusting, nie net gebruik kan word vir die afhaal en verwydering van grootmaatvrag nie, maar ook vir die uitvoer van groot strukture, soos betonblaaie.

As u 'n vullisvragmotor se werk beskryf, kan u u nie 'n volledig gemeganiseerde masjien voorstel wat noodwendig verskeie funksies gelyktydig verrig nie. Daar is vulliswaens wat met die hand gelaai word, en dit is ook in aanvraag, veral onder konstruksiemaatskappye.

Die grootste voordeel van vulliswaens is hul vermoë oor die land, dravermoë en die moontlikheid van ekstra toerusting met verskillende hefmeganismes.

Tipes vulliswaens en hoe dit werk

Vulliswaens - dit is 'n swaar toerusting wat gebruik word vir verskillende soorte laai- en uitvoerbedrywighede. Daar is verskillende soorte vulliswaens:

• handmatige laai vullisvragmotors is 'n tegniek wat toegerus is met 'n laaibak met die hulp van die bakkie. Afval word met die hand in die emmer gelaai; sulke vullisvragmotors het agteruitlaai. Hul nadeel word as onverenigbaarheid beskou, dit is relevant vir die versameling van vullis in klein gebiede,
• vullisvragmotors met sylaai is ten volle gemeganiseer, vullis word gelaai met 'n spesiale outomatiese manipuleerder, los - met behulp van 'n stoof,
• Die vullis met die agterste vrag verwyder in die meeste gevalle afval in houers wat met ekstra hefstelsels gelaai word. Sulke vulliswaens word, soos stortvragmotors, afgelaai deur die liggaam op te lig,
• vullis vragmotors is toegerus met spesiale toerusting vir die versameling van vullis, en is nog nie baie gewild nie as gevolg van die hoë prys van hierdie vullismetode.

Moderne vullisvragmotors kan nie 'n integrale meganisme genoem word nie, want hulle is voortdurend toegerus met addisionele onderdele, soos hysbakke, grypers, ens.

Hul belangrikste voordeel is praktiesheid en veelsydigheid, wat selfs 'n gewone mens kan waardeer deur die skoon strate te bewonder dat die workaholic-vullis vullis uitskakel.

Vullisvragmotors - Los vullisprobleme op

Vullisvragmotors vorm 'n integrale deel van die vloot van enige nutsdiens, vervaardigingsondernemings, groot konstruksie-organisasies. Hierdie soort toerusting word gebruik om afval te versamel en na die plekke van sortering en wegdoening te vervoer.

Die keuse van asblikmasjiene

Die spesifieke karakter van vullisverwydering behels verskillende wysigings van 'n motor wat die funksies van selflading, ramming, verdigting, los van vullis en ander het.

Voordat u hierdie taamlik duur soort toerusting koop, moet u besluit oor die nodige parameters:

• liggaamsvolume
• drakrag, produktiwiteit,
• manier om vullis te laai,
• model van die onderstel vir die installering van die hopper.

'N Gebalanseerde benadering tot die keuse van vullismasjiene stel ons in staat om die doeltreffendste aktiwiteit by die onderneming te vestig.

By die aankoop van spesiale toerusting vir die versameling van afval, is die belangrikste kenmerke waarmee klante gelei word, die liggaamsvolume en die massa-aanduiding van die vervoer van afval.

Volumetriese eienskappe van die liggaam wissel van 7,5 tot 20 kubieke meter. Die maksimum dravermoë is 9 ton, en die minimum - 3 ton. Die toerusting wat die funksie van die persafval ondersteun, het 'n verdampingskoëffisiënt van vullis van 2,5 eenhede tot 7.

Klassifikasie volgens laai-metodes

Volgens die metodes om afval te laai, word vulliswaens soos volg geklassifiseer:

• Vullis vragmotor sy laai. Vullislading word uitgevoer deur die symanipulator.
• Vullis agter vrag. Vullis word ondergedompel in 'n spesiale laaibak wat aan die agterkant van die hopper gemonteer is.
• Vullis vragmotor met voor (voor) laai.
• Vullisvragmotors met universele vrag.

Sy laai

Byna tot in die middel van die tagtigerjare van die vorige eeu is vullisvragmotors met sy manuele laai van die GAZ-93-onderstel in klein stede gebruik. Die bevolking het afval uit emmers in 'n geslote boks gestort, en die laaier het dit daar met 'n skopgraaf gelykgemaak.

Hier was geen roerder of seëlaar nie. Die enigste voordeel van so 'n vragmotor was die eenvoud van ontwerp en lae koste.

Tans word masjiene met handmatige laai sonder ekstra opsies gebruik om afval by stasies, markte, langs die straat- en straatstemming te versamel.

Vullisvragmotors met 'n lae doeltreffendheid met handmatige laai is vervang deur nutsvoertuie wat afval vanaf opberghouers in die bakkie deur die sontak gelaai het.

Die vragmotor vir die laai van die vloer bestaan ​​uit:

• 'n subraam waarop 'n metaalwerk-bakwerk met 'n agterklep aan die agterkant en 'n drukplaat voorin gemonteer is,
• roerder,
• hidrouliese manipuleerder
• hidrouliese stelsels.

Die agterklep word oopgemaak danksy die werking van hidrouliese silinders wat aan beide kante van die bakwerk gemonteer is. Die hidrouliese manipuleerder vang die houer, tel op, gooi vullis, skud en plaas dit op sy plek. Die mantel (roerder) wat op die persplaat gemonteer is, versprei die puin eweredig deur die liggaam. Afval word met behulp van 'n drukplaat uit die bakkie gelos terwyl u die liggaam oplig.

Vullistrokke met groot kapasiteit is toegerus met 'n aansienlike aantal hidrouliese silinders (tot 18) wat meganismes aandryf.

In die meeste vullismasjiene is daar elektriese afstandbeheer waarmee u die proses om direk vanaf die kajuit te laai en te laai, kan beheer.

Boonop kan die taxis met 'n video-toesigstelsel toegerus word, waardeur die bestuurder die geleentheid het om die hele werkproses te sien sonder om die motor te verlaat.

Vullisvragmotors met sylading is hoofsaaklik ontwerp vir die oplig van tenks met 'n kapasiteit van 0,75 kubieke meter. Vir baie jare het dit in hulle geval dat die inwoners vullis gestort het.

Die grootste ongemak van vulliswaens met 'n symanipulator is die mors van vullis vanaf die houer op die grond en beperkte bestuurbaarheid.

In onlangse jare het klein vullisverwyderingsmasjiene met sylading deur kantelaars relevant geword.

Dit is ontwerp om houers van verskillende hoedanighede met gesorteerde vullis leeg te maak wanneer verskillende houers vir voedselafval en plastiek gebruik word.

Sulke vragmotors kan in nou strate werk en afval na groot vulliswaens vervoer wat vaste afval na vullisverwerkingsondernemings vervoer.

Agter laai

Vir spesiale voertuie wat agter gelaai word, word die laaimeganisme agter die bakwerk geïnstalleer. Dit is handmatig en gemeganiseerd. Tans word toerusting met 'n selflader agter gebruik.

Agter laai vullis vragmotors is geleidelik besig om modelle met sylaaiers te volg weens hul groter doeltreffendheid en produktiwiteit.

Daar is 'n aantal redes hiervoor:

Die samestellingsgraad van vullis hier is 1 tot 7, terwyl vullisvragmotors met 'n symanipulator - 1 tot 3.

1. U kan alle soorte houers vervoer, insluitend 'bote' vir groot afval.
2. Op sulke voertuie is dit geriefliker om na die vraghouerterrein te ry.
3. Tydens die laai mors nie puin verby die hopper nie.

Die bestuur van die laaimeganisme is nie moeilik nie. Met twee hefbome vang die masjien die opgaartenk op, lig dit op 'n voorafbepaalde hoogte en maak die tenk leeg.

Afvalpers in die ontvangbak word met 'n spesiale skopgraaf uitgevoer, wat die inhoud van die liggaam in 'n lengterigting onder konstante druk beweeg.

In moderne modelle van vullismasjiene wat agter laai, kan afvalverdigting in hand-, outomatiese en semi-outomatiese beheermodusse voorkom.

Die hopper word skoongemaak deur die saamgeperste afval deur die agterwand van die liggaam te stoot.

Voorlaai

Die voordeel van hierdie soort vaste afvallading is die ligging van die laaimeganisme voor die bestuurder se kajuit. Danksy 'n goeie oorsig en hoë-tegnologiese meganisasie van die proses kan hy die laai- en laaimeganisme beheer sonder om die kajuit van die motor te verlaat. Menslike kontak met puin word prakties uitgesluit.

Die ontwerp van hierdie tipe vulliswa is soortgelyk aan die ontwerp van sylaaimasjiene. 'N Uitsondering is die toestel van 'n hefmeganisme met 'n voorlaaier-stelsel. Dit verteenwoordig die sogenaamde vurke wat aan hefbome van 'n G-vormige vorm hang, wat beweeglik aan die bak agter die kajuit geheg is. Die vurke word hidroulies aangedryf en die hefbome kan meganies beweeg.

Die operateur monitor en beheer die laai- en losbewerkings direk vanaf die kajuit.

Openbare nutsdienste is egter nie haastig om sulke toerusting aan te koop nie, want dit word nie in Rusland vervaardig nie, en buitelandse modelle is baie duurder as gewone vulliswaens met agter- en sylading.

Boonop is toerusting met 'n voorlaaier ontwerp om met spesiale opberghouers te werk wat prakties nie in ons land vir vullisverwydering gebruik word nie.

Universele vulliswaens

Vullisvragmotors kan universele toerusting wees wat aan die behoeftes van hulpmiddels voldoen, nie net vir die skoonmaak van die gebied nie. Die ontwerp van die motor benodig 'n verwyderbare bakkie uit die onderstel van die masjien, wat een eenheid van sulke toerusting laat werk in plaas van verskeie motors.

Die gebruik van verskillende liggame maak dit vir motors moontlik om sand te versprei, slik te suig en vakuumwerk te verrig.

Universele vulliswaens is tipies toegerus met die volgende hulpstelsels:

'N Multilift is 'n laai- en losmeganisme met 'n haak- of kabelgreep, aangedryf deur 'n hidrouliese aandrywing.

Hierdie stelsel bied baie voordele:

• Dit is die eenvoudigste in ontwerp, gerieflik en veilig om te bestuur.
• Die stelsel is multifunksioneel: een masjien kan verskillende take verrig. Dit is genoeg om die liggaam of spuitstuk te vervang.
• Danksy die multielevator werk die toerusting sonder stilstand.
• Organisatoriese fondse is beduidend bespaar, aangesien u minder eenhede toerusting in die motorhuis kan hê.
• Variasies met die gebruik van 'n sleepwa of hyskraan is moontlik.

Die liftdumper-stelsel (skip-loader) is toegerus met vullisvragmotors vir die vervoer van groot, groot vullis (konstruksie-afval, skrootmetaal) en vaartuie van boot.

Die laaistelsel is toegerus met 'n spesiale meganisme wat houers op die platform van enige onderstel dompel. Afhangend van die model, kan motors met 'n hysbak tot vier gevulde dromme of ses leë bakke vervoer.

Met hierdie stelsel kan u uitwisselbare bakke op vulliswaens laai met 'n multi-vlootstelsel.

Die universele soort masjiene het gewild geword met die ontwikkeling van tegnologie vir die vervoer van afvalstowwe in twee fases.

Hier word óf 'n motor met 'n langwiel-onderstel of 'n padtrein gebruik waarop toerusting vir die manipulering van ruilliggame gemonteer is.

Terwyl een liggaam met gekompakteerde vullis gelaai is, word 'n ander een na 'n afgeleë stortingsterrein gestuur om op 'n kipper te stort. Die liggaamsvolume van sulke reuse kan 50 kubieke meter bereik, en die dravermoë is 25 ton.

Die belangrikste aanwysers vir die effektiewe werking van vragmotors vir vervoer, kan die volgende opgemerk word:

• vermindering van stilstand tydens laai en aflaai,
• vermindering van vullisversamelingsvlugte,
• kostevermindering tydens vervoer en ander.

Produksieleiers

Binnelandse spesiale toerusting is baie goedkoper as modelle van buitelandse vervaardigers. Maar desondanks verkies baie nutsdienste en munisipaliteite om die produkte van wêreldleiers in die motorbedryf vir die stad se behoeftes aan te koop, wat bewys het dat hulle betroubaar is en foutloos werk.

Spesiale aandag word geskenk aan die Sweedse Scania- en BFE-toerusting, wat tesame modelle van vulliswaens bied wat uniek is in prestasie, deurset en doeltreffendheid.

Die Sweedse vulliswaens Balticum Frinab Ecology (BFE) word sedert 1986 vervaardig. Oor die jare het vervaardigers ongelooflike resultate behaal met betrekking tot die werking van hierdie spesiale toerusting.

BFE vervaardig modelle met die grootste bakvolume van 26 m3, wat ontwerp is om op 'n drie-as-onderstel te pas, byvoorbeeld op die Scania P380 CB6X4EHZ.

Die Sweedse gehalte van trekkrag en laai-toerusting, wat deur die jare getoets is, gee saam 'n onoortreflike weergawe van 'n vullisvragmotor wat optimaal is om in moeilike Russiese toestande te werk.

Hierdie tegniek kan die strengste bedryfsparameters op Russiese paaie en daaglikse maksimum las weerstaan.

Die model met die agterste vrag van BFE 26 m3 op die Scania P380 CB6X4EHZ-onderstel is meer geskik om te gebruik vir groot afval en om vullis van klein vullisvragmotors by herlaaipunte vir verdere vervoer na stortingsterreine te herlaai, want hierdie masjien is 'n bietjie groot.

BFE vullisvragmotors is een van die gewildste klasse masjiene wat ontwerp is om beduidende hoeveelhede afval te versamel en te vervoer. Die volgende tegniese spesifikasies dra hiertoe by:

1. Die volume van die laai bad is 2,8 m3.
2. Die persverhouding is 1: 7.
3. Die perssikeltyd is 20 sekondes.
4. Die drukkrag bereik 32 ton.
5. Los tyd - tot 'n minuut.

Voordele van die vragmotor BFE 26 m3 op die Scania P380 CB6X4EHZ-onderstel:

• Dit is toegerus met 'n unieke meganisme van die persplaat waardeur dit moontlik is om die afval in die laaibak te vermorsel.
• Werk met alle soorte aandrywers van enige volume (van 0,6 tot 8 m3): eurocontainers van metaal en plastiek, tenks, bootbunkers, ens.
• Die vervaardiging van 'n staalliggaam met behulp van gevorderde tegnologie maak dit makliker om 1 ton in vergelyking met soortgelyke liggame van hierdie volume.
• Die geoptimaliseerde ontwerp van vullisvragmotors stel u in staat om die afval eweredig in die bak te versprei, waardeur die motor op die pad beweegbaar is en maklik bestuurbaar is.
• 'N Outomatiese stelsel met 'n hoë mate van betroubaarheid en veiligheid word gebruik om die prosesse te beheer.

Dit is moontlik om aanvullende toerusting te voltooi wat die werkstroom se doeltreffendheid verhoog:

• hysbak en kabelstelsel vir die laai van bakkies,
• hidrouliese manipuleerder wat agter die kajuit of op die dak geïnstalleer is om begrawe houers te laai,
• weegstelsel en monitering van waarnemings oor die werking van toerusting,
• was toerusting.

Installasie op die Scania P380 CB6X4EHZ-onderstel maak die BFE 26 m3-vullisvragmotor een van die produktiefste en omgewingsvriendelikste.Die 6 x 4-wielopstelling sorg vir hoë deurset wanneer u op stortingsterreine aflaai. Tot 21 ton afval kan per vlug vervoer word.

As u 'n vragmotor kies, moet u nie net fokus op die koste, krag en produktiwiteit daarvan nie. Vir die effektiewe gebruik van hierdie soort munisipale toerusting, moet die tipes stilstaande afvalbakke, die samestelling van die vullis en selfs die bevolkingsdigtheid van die bedieningsgebied in aanmerking geneem word.

Verder moet u die toegangspaaie na houers en die afstand na die stortingsterrein onthou.

'N Bekwame keuse van 'n motor vir vullisverwydering bespaar nie net die organisasie se finansies nie, maar maak ook die laai en verder vervoer van afval gerieflik vir burgers en vragmotorbestuurders.

Beginsel van werking

Die laai word uitgevoer deur 'n werker of 'n manipuleerder wat vullis in die laaibak plaas (agter aan die masjien). Daarna komprimeer die kompakteerder die afval en versprei dit binne-in die bakhuis, wat die rasionele gebruik van die hele vullisruimte verseker.

Die storting van vullis word meestal gedoen op grond van die "vragmotor". 'N Hidrouliese aandrywing lig die voorkant op. As gevolg hiervan word vullis sonder hulp na 'n plek van verwerking of opberging gestort. Terwyl u kantel, gaan die bakwerkmuur oop, waardeur u alle afval uit die agterste vulliswa kan verwyder.

Die belangrikste verskille van toerusting vir sy laai

Vragmotors agter in die vrag gebruik stelsels en tegnologieë wat hulle voordele bo ander toerusting bied:

Die persstelsel in kombinasie met 'n groot volume van die liggaam kan die massa vullis wat met toerusting uitgehaal word, aansienlik verhoog. As gevolg hiervan word die aantal nodige masjiene verminder en word die koste van die bestuur van die vloot verminder.

As afval van 'n houer in die vragmotors agteruitgelaai word, word die waarskynlikheid dat dit mors, aansienlik verminder. Dit los sommige van die omgewingsprobleme wat inherent aan ander tegnologie is, op.

Die houer aan die agterlading styg tot 'n klein hoogte, wat die risiko van die gebruik van die vulliswa aansienlik verminder.

Indien nodig, kan u die vullis handmatig laai. Boonop kan die masjien met verskillende soorte houers werk.

As gevolg van hierdie voordele, word vragmotors wat agter laai, elke dag meer en meer gewild by hulself in verskillende stede. U kan hierdie toerusting in gespesialiseerde ondernemings koop.

Byvoorbeeld, in een soos op die webwerf http://ar-tehnocom.ru, waar 'n groot verskeidenheid spesiale toerusting aangebied word.

Tipies is sulke organisasies nie net besig met verkope nie, maar ook aan verhuring, wat die finansiële las op die aankoop van verskillende masjiene aansienlik verminder.

Hierdie soort dienste is een van die gewildste ter wêreld. En u weet dat daar in verskillende lande verskillende wetgewing rakende die werk van bestuurders op hierdie gebied is.

Paziki is busse wat sedert die kinderjare aan die meeste Russe bekend is. Hierdie voertuie bedien en bedien steeds die roetes van stedelike en voorstedelike kommunikasie ...

Hierdie elektroniese toestel is beslis een van die gewildste motors. Nie net beginnersbestuurders gebruik dit nie, maar ook motoriste met 'n wye ervaring. Die toepassing van sulke ...

In baie nywerheidsgebiede word groot meganismes gebruik wat uit een geheel bestaan ​​en nie onderhewig is aan aftakeling nie. Sulke meganismes word gewoonlik per pad afgelewer.