Eerstens hallo! Gaan u leer hoe om 'n valskerm te vlieg? Uitstekend. Ons is seker dat ons sal slaag. Waarom "by ons"? Omdat vliegopleiding 'n kollektiewe aangeleentheid is, waarin gesamentlike pogings van instrukteurs en kadette nodig is om sukses te behaal. Waarsku onmiddellik eerlik dat baie inspanning benodig sal word. Maar sodat ons studies so vinnig as moontlik kan verloop, moet hierdie pogings op die regte manier aangewend word. Laat ons dus eers die doelwitte van ons studies uiteensit voordat ons na 'n valskermsweer ry, en kortliks deur die loop gaan om te verstaan hoe ons hierdie doelwitte sal bereik.
Ons wêreldwye doelwit is om vlugte vir termiese routering ("lugstrome").
'N Tussentydse taak is die ontwikkeling van stygende in 'n dinamiese opwaartse stroom ("dinamika").
Onder ons kadette is daar ook mense wat paramotoriese vlugte wil bemeester. Ons sal beslis die nuanses van motoriese oefening bespreek.
Wat is 'n termiese term en wat is 'n luidspreker? Termiese terme word groot borrels warm lug genoem, wat, wanneer dit naby die grond verhit word, tot 'n hoogte begin styg. As die termiese reaksie korrek hanteer word, kan die valskerm 1-2-3 of meer duisend meter hoog word en dan van stroom tot stroom spring sonder om tot 'n paar honderd kilometer te land. Om in termiese vlug te vlieg, verg vlieëniers egter baie ernstige kennis en vaardighede.
Die rook uit die brandende gras en die vormende wolk het die termiese vloei perfek aangedui.
Dinamiese vloei word gevorm wanneer die lugmassa opwaarts begin styg as dit om 'n rant of heuwel vloei. Om in 'n dinamiese stroom te vlieg is makliker, want dit is meer voorspelbaar as termale. Daarin kan u ure (of selfs dae) oor die grond beweeg, maar u kan nie op die roete vlieg nie, want al die luidsprekers is aan die heuwels gekoppel.
Paragliders in 'n dinamiese stroom teen die noordelike helling van Novosil.
Voorheen, toe valskermsweerders veel erger gevlieg het, was die styging in 'n dinamiese stroom 'n waardige en ernstige taak. Sulke vlugte word deur ervare vlieëniers nie as 'n doel op sigself gesien nie, maar as 'n gerieflike wegspringplek om in termale te vlieg. Beginnerskadette, om met selfvertroue op die helling te styg, sal egter redelik beduidend moet wees.
In die opleiding van vliegvlugte in dinamiese strome kan vyf fases onderskei word:
teoretiese opleiding
grondvoorbereiding
eenvoudige aerobatics,
die basiese beginsels van moeilike aërobatiek,
styg in 'n dinamiese stroom.
Hoe om 'n paar uur lank 'n voël te word: die basiese begrippe van valskermspring
Daar moet egter bykomende toestelle in die arsenaal van die valskermspringer wees, sodat die vlug gemaklik en veilig word. Onder sulke toestelle: GPS-lokalisator, variometer ('n toestel om lugdruk te monitor), radiokommunikasie (vir kommunikasie met ander spanlede), sowel as 'n groot rugsak.
As u in werklikheid nog nie gereed is vir 'n valskermspringer nie, stel ons voor dat u ten minste kyk na hierdie opwindende lugreis op ons foto's.
Miskien sal u daarna besluit om aan hierdie ekstreme sportsoort deel te neem, maar kyk nou en geniet die uitsig op die voël!
Vlug teen sononder.Paragliding oor 'n waterval.Voël-oog-oog.Hoog in die berge: valskermspring.Paragliders met ervaring probeer meer en meer nuwe 'roetes' van vlugte.Aan land aan die kus.Onbeskryflike sensasies!Die Blou See en die majestueuse berge: dit kan slegs van 'n hoogte af gesien word!Panorama van valskermspring.'N Groep valskermsweë ry oor die see.Mount Fuji: valskermsweerders het ook hierheen gekom.Voel jouself 'n voël: dit is ongelooflik opwindend!
Hoe word ek 'n valskermspringer?
Styg in die wolke, geniet die uitsig op die voël, sien ons wêreld met verskillende oë. Is dit nie waaroor u gedroom het toe u kind was nie? Om die wolke met jou hande aan te raak en die oomblik van kinders se vreugde en plesier te voel vanaf die eerste vlug, is 'n maklike sensasie. Dit kan nie volledig in woorde of op video oorgedra word nie. Maar jy kan dit voel, jy kan ook vlieg.
Hoe kan ek leer om 'n valskermspringer te vlieg?
Dit is een van die gereeldgestelde vrae wat die valskermspringer van sy entoesiastiese vriende of kennisse hoor.
'N Ander vrae wat gereeld gevra word: "hoeveel spronge het jy?" U kan u nie voorstel hoe die valskermspringer voel op die oomblik toe hy hierdie hartverskeurende vraag gevra word nie. Ek veronderstel dat sommige mense jou selfs sal wil slaan, so dit irriteer hulle so. Maar aangesien valskermsweë vriendelike en simpatieke mense is, sal hulle waarskynlik net glimlag en die verskil tussen 'n valskerm en 'n valskermspringer taktvol verklaar.
En die ding is dat hulle met 'n valskermspringer aanvanklik nie spring nie. Alhoewel dit baie soos 'n valskerm lyk, is dit steeds 'n volwaardige vliegtuig waarmee u van die hange af kan opstyg en selfs in warm lugstrome hoogte kan kry (terloops, 'n ongelooflike gevoel). Die valskerm word bedoel as 'n reddingsmiddel wanneer hy van groot hoogtes af spring. Die taak daarvan is om die snelheid van vrye val by die opening te blus en om u veilig op die grond te lewer. Die duur van een valskermspring is 3-5 minute. U kan ure lank op 'n valskerm vlieg, wat baie kilometers dek.
Is dit moeilik om te leer vlieg met 'n valskermspringer?
Beslis nie. Dit is 'n vergelykbare genot en suiwerheid van sensasies wat vir almal toeganklik is. Maar baie is so bang vir hoogtes dat hulle bloot ondenkbare foto's in hul koppe skilder, en elke nuwe een is erger as die vorige een. In werklikheid is valskermspring opvallend in die sin dat ons self die vlak van veiligheid kan instel (natuurlik nadat ons die opleiding van 'n bekwame instrukteur geslaag het). Dit is soos om op 'n fiets te ry: sommige ry jare lank sonder voorval deur die parke en geniet die genade van die natuur, terwyl ander, wat hul vermoëns oorskat het, teen die helling afloop en hul bene kan breek.
Hoe kan ek nog steeds leer hoe om 'n valskerm te vlieg?
Daar is geen wonderwerke nie, en die antwoord is eenvoudig om te skande: jy moet 'n goeie vliegskool met goeie instrukteurs vind. Met die woord goed bedoel ek mense met voldoende ervaring en met hul lewens vertrou kan word.
Maar wat as daar geen gekwalifiseerde instrukteurs in u stad is nie, en u het honderd persent besluit dat valskerm die droom van u lewe is? In baie stede van Rusland is daar nog geen vlugskole nie, maar daar is ervare vlieëniers wat u sal help met die opleiding. Of dit is moontlik om jou op te lei; jou ervare vriend wat jy vertrou, sal saamstem. In hierdie geval moet u verstaan dat u u gesondheid ernstig in gevaar stel en u vrae eerlik moet beantwoord:
-Ek is meer as twintig?
-Hoe lank het 'n persoon gestroom om my op te lei?
- Het ek regtig geen geleentheid om by ervare instrukteurs te leer nie?
Het ek genoeg teoretiese kennis?
- Gee ek genoeg aandag aan my aktiewe en passiewe veiligheid?
- Besef ek dat die risiko vir beserings toeneem? Is ek bereid om hierdie risiko te neem?
Die era van selfopvoeding en algemene beserings tydens valskermspring is lankal verby, en u hoef absoluut nie u lewe te waag deur pioniers se foute te herhaal nie. Oorweeg daarom noukeurig die keuse van wie u sal lei. Waarom fokus ek my aandag hierop?
Op 'n keer, vir 'n sekere bedrag, het ek ingestem om 'n man op te lei wat homself as 'n instrukteur in persoonlike korrespondensie voorgestel het. En later het ek opgemerk hoe hy op een van die forums geskryf het dat hy nie 'n instrukteur is nie, maar "help met leer." En op 'n persoonlike vergadering kon hy nie die dokumente wys nie. Ek het 'n eenvoudige leuenaar en 'n persoon wat onbevoeg is in hierdie saak begin oplei. In my eerste vlug ('n artikel aan die begin) is ek amper dood weens sy sorgeloosheid. En ses maande later het die gebrek aan teoretiese kennis en oormatige arrogansie het 'n ernstige ruggraatbesering veroorsaak as gevolg van 'n vlugvoorval.
Paragliding word nie as 'n ekstreme sportsoort beskou nie, maar opleiding in valskermspring sonder behoorlike aandag en opleiding deur die instrukteur kan lei tot 'n ongeluk, soos in my geval.
Moenie toelaat dat hierdie feite jou bang maak nie, maar maak dat jy die kwessie van die keuse van 'n instrukteur ernstiger opneem as wat ek gedoen het. Ek het genoeg mense gesien wat in goeie skole studeer het en inderdaad 'n geruime tydjie veilig gevlieg. Hierdie skole sluit die Free-spirit-skool in wat ek in 2006 ontmoet het.
Dus, jy het nog steeds die basiese begrippe van valskermspring bemeester, afgestudeer aan die vlugskool. Wat moet u volgende doen? Wel natuurlik vlieg! En leer voortdurend leer. Lees, lees en lees artikels, boeke, gesels op die forum en stel vrae. Neem voortdurend grondoefeninge, monitor u toerusting noukeurig en moet nooit alleen vlieg nie. Weerstaan die versoeking om na weerstoestande te vlieg wat nie vir u geskik is nie (dit is veral moeilik as ervare vlieëniers rondskuif. Leer om vlugte te weier en 'n geduldige vlieënier te wees, en dan sal paragliding baie opwinding en nuwe ontdekkings oplewer!
Sterkte op pad hemel toe!
P.s. Het u 'n vraag? Ek is bly om enige vrae te beantwoord.
Anton
Puik artikel. Fantastiese webwerf.
Ek droom nou vir die derde jaar van moto-gly en hang-gly. die waarheid is dat daar een probleem is.
met yuzhno-sakhalinsk is daar ook geen instrukteurs nie?
wat van probleme met die wet?
Vyacheslav
07/12/2010 om 04:32
Dankie vir die lekker resensie! As ten minste een persoon hou van wat ek doen, probeer ek al tevergeefs
Met valskermsweë op Sakhalin is alles baie, baie dubbelsinnig. As u regtig op 'n gemotoriseerde sweeftuig wil begin vlieg, sal ek u vertel hoe dit moontlik sou wees om dit van eenvoudig na kompleks te maak.
Ek leer nie op afstand nie, maar ek kan jou iets vertel.
Ek sou gemakliker wees om oor die telefoon te praat. Kan u my bel?
Galina
04/20/2012 om 09:07 am (UTC 0)
Ek het besluit om op 'n valskermspringer te vlieg, maar 'n probleem het ontstaan: ek is baie bang vir hoogtes. Ek is saam met die geselskap na die oefenveld, om te valskerm, maar ek waag dit nie om so 'n desperate stap te neem nie. Daarom wil ek weet hoe groot die verskil tussen hierdie twee sportsoorte is? Die belangrikste vraag: Wat is erger as 'n valskerm of valskermspringer?
Die uwe, Galina.
Vyacheslav
04/23/2012 om 03:04
hallo Dankie vir u aandag aan my blog, dit is suiwer vermaaklik, maar ek sal u ernstige vraag beantwoord.
Dit is erger om jou esel op die bank te laat groei, nie om te sien wat 'n duisend valskermsweë gesien het nie en nie te voel wat duisende valskermspringers voel nie.
Skrikwekkend is wat u beslis moet opneem as u uself 'n tree hoër wil voel as wat u nou voel.
Ja, en wat anders wil ek sê. As u 'n goeie instrukteur het, sal daar met 'n groot mate van waarskynlikheid niks met u gebeur totdat u bang is nie, dan sal hierdie vrees verdof - en dit kan 'n probleem van geluk wees.
Dmitri
10/04/2012 om 12:36 uur
Hallo !! Deur te lees, deur te kyk)) Interessant. Maar skrikwekkend. Alhoewel die gevoel van vryheid so wink! Vir my was die model van die vliegtuig die uitweg. Ek kan nie sê dat jy iets naby orgasme ervaar nie, maar ook lekker! Alhoewel dit steeds meer soos 'n rekenaarspeletjie lyk, met klank en 100 posisionering in die ruimte. Maar die 100% teenwoordigheid is natuurlik 'n asblik vir adrenalienselle.
Ek het waarskynlik ongeveer agt jaar op lugvaart-simulators gevlieg, ek het 'n klomp films, videogrepe van regoor die wêreld en oor verskillende lugvaartonderwerpe gekyk. Selfs die geluid van 'n stroomop-toestel verwarm die siel in jou video's!
Oor die algemeen wil ek myself regtig sigaar. Hoeveel geld is nodig vir 'n strat.
Vyacheslav
10/04/2012 om 06:03 a.m.
Sjoe. dit is moeilik om te sê hoeveel geld u moet begin. Eerstens moet u besluit, vrylik of met 'n motor. Daar is baie faktore: dit kan duurder wees met 'n motor, maar in sommige streke is dit die enigste geleentheid om te vlieg.
Selfs waarskynlik voordat u aan geld dink, moet u saam met valskermspringers uithang - in tandem vlieg, u vlerke voel.
Maar nog steeds oor die geld
gebruik toerusting, gratis man:
1) Vlerk vanaf 30 st
2) reserwe + opskorting vanaf 20 st
3) 'n valhelm, skoene, baadjie, varik, handskoene, 'n ander draad - 15 st
4) 'n instrukteur, indien enige. vanaf 10 st
Paramotorist. omtrent dieselfde ding, voeg net nog 'n honderdduisend by die paramotor self)))) Dit is 'n rowwe ooreenkoms vir die geld.
Hoe verskil 'n valskermspringer van 'n valskerm?
Hoe verskil 'n paraglider van 'n hangvliegtuig?Die hang sweefvliegtuig is 'n ultraligte sweeftuig-parator, met 'n stywe struktuur, met balansbeheer (beweeg die liggaam, die vlieënier verander die swaartepunt en skep die nodige rol). Net soos op 'n valskermspringer begin hulle op hul hangvliegtuie (en ook land).
5-10 kg), word dit binne minder as 30 minute versamel, en dit is redelik problematies om dit te vervoer. Die tegniek om 'n sweefvliegtuig te loods, is ingewikkelder as dié van 'n valskermsweef, dus is langer opleiding nodig. Dit neem minstens 10-15 lesse om die basiese vaardighede te kry om 'n hangvliegtuig te vlieg. Terselfdertyd spandeer die student baie fisieke krag, en opleiding is nie altyd pynloos nie. Talle kneusplekke en spierspanning is algemene probleme as u op 'n hangvliegtuig oefen. Paraglider gewig - 5-8 kg (+ gewig van die veringstelsel 5-10 kg), word dit in 'n rugsak geplaas en is 5 minute na aankoms op die plek gereed om te opstyg. Die aanvanklike opleidingskursus duur 5-7 lesse, en die student kom in hierdie tyd naby aan vliegvlugte. Tydens opleiding, as die student van bo na onder vlieg, is dit baie makliker om met 'n valskermbreker te stap as met 'n hangvliegtuig. 'N Eenvoudige beheer en lae vlugsnelheid maak oefening op 'n valskermsweef veel minder traumaties as om op 'n sweeftuig te oefen. Terselfdertyd hou die hangvliegtuig twee onmiskenbare voordele in - spoed en kwaliteit. Moderne mastvrye hangvliegtuie het 'n topsnelheid van meer as 120 km / h teenoor 65 km / h vir die beste sportparagliders.En die lugdinamiese kwaliteit van hangvliegtuie bereik 15-18 eenhede teenoor 10-11 eenhede in die mees gevorderde valskermsweë. Die ontwerp van die hangvliegtuig is ongetwyfeld aerodinamies perfeker as die ontwerp van die valskerm. Met 'n groot spoed en kwaliteit kan jy lang afstande hang. Vir 'n hangvliegtuig is 'n sterker wind aan die begin ook toegelaat as vir 'n valskerm. Dit word deels teengewerk deur die probleme om met 'n kruiswind op 'n hangvliegtuig te klim, rustig van klein staanplekke af en 'n byna onmoontlike begin met 'n winderige wind. Maar op aarde verander die sterkpunte van die starre struktuur van 'n sweeftuig in probleme met vervoer. 'N Lang hangvliegtuigvlug is ondenkbaar sonder 'n georganiseerde keuse met die motor. Boonop beland 'n sweeftuig nie altyd op 'n klein landingsplek waar 'n valskerm maklik kan land nie. Dit maak dit nie moontlik vir hangvliegtuie om op baie plekke waar hulle op 'n valskerm vlieg, te vlieg nie. In Rusland vlieg sweefvlieg meestal óf naby die begin, met die geleentheid om altyd terug te kom, óf in kompetisies met georganiseerde keuring. Die valskermspringer is grootliks vry van hierdie probleme. Met 'n klein rugsak is dit maklik om in 'n motor of openbare vervoer te klim, na die paradys te kom of na 'n geskeduleerde vlug. Die klein massa en afmetings van die paraglider sal nie 'n probleem wees as u die trein oplaai nie, en sal u nie dwing om te veel te veel te betaal in 'n vliegtuig, soos met 'n hangvliegtuig nie. Uit die oogpunt van veiligheid het die hangvliegtuig geen voor die hand liggende voordele bo die paraglider nie, en omgekeerd. Daarom het valskermspring in Rusland baie meer gewildheid verwerf as hangvlieg. Paraglider en sweeftuig
| ||
En uiteindelik - die gevoel om op 'n valskerm te vlieg is baie anders as om op 'n sweeftuig te vlieg. Niks beperk die uitsig op 'n valskermsweef nie, aangesien daar in 'n geslote sweefvlieg-kajuit geen glans van die kajuit in die flitslig is nie. Die sensasies van 'n sweefvlieënier verskil baie van 'n valskermspringer wat nie deur die mure van die romp en die glas van die lantern van die omliggende ruimte geskei word nie en die windspoed in die gesig voel. Wel, die vloei wat die valskermvliegtuig meesterlik kan verwerk, sal die sweeftuig dalk nie eers agterkom nie. Hoe 'n valskerm vlieg
Natuurlik, as die vlieënier geen stappe doen om hoogte te handhaaf nie, sal hy onvermydelik vroeër of later ondertoe kom. Die enigste manier om vir so 'n vlieënier die lug in te vlieg, is om weer op die berg te klim en weer te herhaal. Hierdie vlugte is baie eenvoudig en word beoefen deur nie baie ervare vlieëniers, klimmers vir afkoms na klim of net om op 'n valskermfiets te oefen nie. Enige vlieënier raak egter vinnig verveeld om van bo na onder te vlieg, en hy kom tot die punt dat hy so 'n vlugtegniek moet bemeester wat hom toelaat om nie die hoogte te verloor nie, en so veel as wat jy wil vlieg. Dit kan bereik word met stygende lugstrome. Daar is twee soorte stygende strome wat paragliders gebruik - luidspreker en termies.
Onder gunstige omstandighede kan die vlieënier in dinamika styg met 1-2 hellingshoogtes bo die piek.
- Die hoogte in die dinamika kan nie veel groter wees as die hoogte van die helling nie. In die beste scenario kan u 2-3 hellingshoogtes kry - Die luidspreker is afhanklik van die windrigting; as dit verander, verdwyn die spreker - Die luidspreker vorm nie 'n ligte wind nie. Elke helling het sy eie minimum windwaarde. |
Termies stroomop | ||
Dit is die algemeenste soorte stygende vloei, dit vorm byna elke sonnige dag. Die sterkte van die bywerk is gewoonlik eweredig aan die sonaktiwiteit. Die sterkste vloei is in die somer en laat lente. Deur die termale te verwerk, kan die vlieënier 'n hoogte opskiet na die wolke en selfs hoër, en die opgehoopte hoogte bestee aan beweging langs die gekose roete na die volgende termiese. Roetevlugte is die belangrikste dissipline van valskermspringkompetisies en die toppunt van die bemeestering van elke vliegskietvlieënier. Dit is egter moeiliker om te leer om in termale te vlieg as in dinamika. Aangesien die warmte nie sigbaar is nie en dikwels nie aan die terrein vasgemaak is nie, is dit nie maklik om dit te vind en dit goed te verwerk nie (d.w.s. om die maksimum hoogte daarin te kry), verg dit loodservaring en vaardigheid. Daarbenewens gaan termiese aktiwiteit gepaard met verhoogde onstuimigheid, waarmee elke vlieënier wat in termale wil vlieg, die hoof moet bied. Voordele van termiese stroom:
- Die vlughoogte in termale word gewoonlik slegs deur die wolkbasis (van 1000 m tot 2500 m in die middel van Rusland in die somer) beperk, soms is slegs die fisiologiese vermoëns van 'n persoon die limiet Nadele van termiese stroom:
- Verhoogde onstuimigheid in die atmosfeer verg goeie vlieënieropleiding wat in staat is om abnormale vliegtoestande van die valskerm te hanteer - Die moeilikheid om termale te vind - die voorkoms daarvan is waarskynlik van aard en die vlieënier kan slegs die omvang van hierdie waarskynlikheid skat
| ||
Hoe om te leer vlieg met 'n valskermspringer
1. Leer self. 'N Baie duur manier vir die student se gesondheid en uiteindelik vir die geld (behandeling, herstel van beserings, verlies van werkstyd). Sommige mense slaag nog steeds met selfstudie, vir sommige gaan dit selfs sonder beserings op. U moet baie aanhoudend wees, baie bedagsaam wees, baie vrye tyd hê, 'n minimum van komplekse en voldoende literatuur hê. U moet ook u eie valskermspringer hê, wat miskien nie veilig genoeg is vir opleiding nie, en u weet nie eens daarvan nie. In valskermsweef is daar baie nuanses wat gevoel moet word. Deur die verkeerde vaardighede te konsolideer, kan u altyd u gesondheid in gevaar stel sonder om dit eers te weet. As u dan leer om afdraand te spring, weet u nie hoe om veilig te styg nie, en as u alles probeer doen, gaan u die valskerm in gevaarlike modes in, of "hang" in die bome. Moenie vir jouself leer nie! Dit is baie gevaarlik! 2. Leer van 'n vriend. U is gelukkig as u vriend 'n gekwalifiseerde instrukteur is. En indien nie? Is u vriend 'n gekwalifiseerde vlieënier? Wat as hy, nadat hy geleer het om homself of van 'n medevriend te vlieg, iets verkeerd doen en sodoende homself en u in gevaar stel? U kan dit self nie bepaal nie, maar hy is vol vertroue in sy onskuld. As u nie 'n ander uitweg sien nie, let dan op verskeie belangrike punte:
- Vra 'n vriend oor die klas van sy valskermspringer. As 'n vriend lank en goed vlieg, kan hy 'n EN C- of EN D-klasapparaat hê, d.w.s. paraglider, met goeie aërodinamiese eienskappe, maar nie stabiel nie, en nie die foute van 'n beginnervlieënier vergewe nie en nie baie geskik vir opleiding nie. 'Selfs as jou vriend 'n ervare vlieënier is en 'n vleuel het wat geskik is vir opleiding, is hy dalk lus vir vlieg.' As u op die heuwel gekom het en hy u op die vlug neem, sonder om regtig iets uit te lê, sonder 'n helm, in kortbroek en pantoffels, vertrou dit nie u opleiding nie
Wie kan valskermspring doen
Tydens oefening en vlug, moet u hardloop, weerstaan die weerstand van die valskermspringer, 'n verdraagsame koördinasie van bewegings en 'n goeie reaksie hê. In baie lande van die wêreld word paragliding toegelaat vanaf die ouderdom van 16. In ons land is daar paraglidingskole vir kinders, selfs kinderkampioenskappe word aangebied. U kan vanaf 18-jarige ouderdom vlieg sonder toestemming van die ouer. Die boonste ouderdomsperk is nie gedefinieër nie. Daar is baie vlieënde vlieëniers, ouer as 60 jaar. Soms vind u mense met gestremdhede, selfs rolstoele, in valskermvlieg - as iemand wil vlieg, is dit moeilik om hom te keer. Wanneer kan ek 'n valskermspringer vlieg?
| ||
Scary en gevaarlik?
Daar is twee hoofredes wat tot vlugvoorvalle lei. Die eerste ondervinding van die vlieënier en sy onkunde oor die gevare wat vir hom in die lug kan wag. En die tweede is 'n oormatige selfbeeld, 'n oorskatting van u eie kragte en 'n onderskatting van eksterne faktore. Die valskermspringer self is 'n heeltemal veilige vliegtuig, nie gevaarliker as 'n motor of 'n fiets nie. U moet weet dat as u 'n opleidingskursus bygewoon het met 'n gekwalifiseerde instrukteur, u die plek en weerstoestande kan evalueer, op 'n valskermspringer vlieg wat geskik is vir u vlak en weet hoe om 'n vlug te weier as dit vir u onveilig lyk, daar is geen gevaar vir u nie. Die vlieënier word 99% van die vliegongelukke veroorsaak! Waar kan ek paraglide?Dit is waar, u kan 'n valskermvliegtuig met aansienlike beperkings vlieg - slegs in 'n onbeheerde lugruim van klas G, dit wil sê, figuurlik gesproke, soos vir 'n fiets - in treë, langs fietspaadjies, langs die sykant. Maar nie wegbeweeg van die kant van die pad af nie en ook nie van alle paaie nie ('n verbod op snelweë!). Tog is daar waarheen om te vlieg sonder om die wet in ons Leningradstreek te oortree. Inligting oor beskikbare vluggebiede is op die internet beskikbaar. Dit is die beste om te vlieg op plekke wat spesiaal daarvoor ontwerp is. Dikwels genoem paradrome. Daar is baie argumente daarvoor. Eerstens, soek nie na 'n geskikte plek en evalueer die terrein nie; alles is al lank voor u gedoen. Tweedens sal die teenwoordigheid van ander vlieëniers u nie in gevaarlike weer laat vlieg nie. Derdens, as u na ander kyk, sal u vinniger vorder. En die laaste, maar redelik belangrik - by sulke paradome sal u nie die lugruim oortree nie. Vlieëniers in St. Petersburg vlieg op die mozhaisky-deltadroom, die treinstasie Mozhaiskaya, agter die Rooi Dorp, Mount Kirchhoff. Daar is hellings na die weste, noordweste en suidooste. Daar is 'n vlieënde helling in Lebyazhye; agter die Gatchina het 'n helling van 'n steengroef omgevlieg. Maar dit is klein skyfies waarop u ure lank in die dinamika kan swaai, maar dit is uiters moeilik om die termale te vang en na die wolke te klim. Hoofsaaklik omdat dit wenslik is om 'n minimum hoogte van 100-200 meter te hê om die termiese werking te hanteer. En om meer as 50 meter op 'n achtbaan in die Leningrad-streek te behaal, is uiters moeilik. En selfs oor baie skyfies kan jy nie groter hoogte (meer as 300 m) haal as gevolg van die nabyheid van lugweë nie. LiervlugteIn die afwesigheid van groot skyfies, kan u baie doeltreffend op 'n aktiewe lier vlieg. Dit laat jou toe om 'n beginhoogte van 300 tot 600 meter te kry, waarvandaan jy maklik termale kan vind en ure lank onder die wolke kan sweef. Dit is ernstige vlugte wat nie vergelykbaar is met 'n lae luidspreker nie. Die opgewondenheid om na termale te soek en optimale taktieke op 'n roetevlug te vind, is moeilik om met iets te vergelyk. Op ons vliegveld kan u maklik by die wolke uitkom en hoog vlieg. En die massa vlieëniers wat hier naby vlieg, sal help om strome te vind. | ||
Die gewildste paradrome in Rusland
Parameter "Yutsa" - Kaukasus, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1. Die gewildste paartjie en deltadrome in Rusland. Beide beginnersvlieëniers en atlete vlieg daarheen. Die Russiese kampioenskap is dikwels by Utsa gehou. Kurai, Altai-gebergte is een van die min bergplekke in Rusland waar u doeltreffend, mooi en veilig kan vlieg. Sit tot 5 000 meter bo die see en meer as 3 000 bo die vlakte. Roetes van 100 km of meer. In Kurai word die Russiese Paragliding-kampioenskap soms gehou. | ||
Paragliders is anders
Paragliders kan in 3 groepe verdeel word: opleiding (valskermsweër vir naweekvlieëniers), sport (vir vlieëniers-atlete met opleiding vir 1 kategorie, CCM) en rekord (vir vlieëniers-atlete van die meester op sportvlak). Opleidings valskermsweerders het nie die beste vlug kwaliteite nie, maar is baie stabiel, vergewe die vlieënier se foute. Dit is ontwerp vir beginners en vlieëniers wat stresvry wil vlieg. Sportparagliders is oorgangsmodelle. Hulle het 'n redelike hoë vlugprestasie met matige stabiliteit. Die rekordklas is valskermsweërs vir ervare atlete, ontwerp as 'n reël vir kompetisies. (In werklikheid is alles nie so eenvoudig nie, maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander bespreking). Teoretiese opleidingWil u so gou as moontlik opstyg? Uitstekend. Laat ons dan nie baie beperkte vlugtyd spandeer aan die ontleding van teoretiese kwessies nie. Wat in 'n klaskamer uitgewerk kan word, is beter daar uitgewerk, en nie op vlugte nie. By sommige kadette ontstaan soms die vraag: "Is dit moontlik om sonder aparte teoretiese studies te doen en te analiseer wat direk op vlugte benodig word?" Ons glo nie. Met hierdie benadering is dit onmoontlik om die volledige oordrag van kennis na kadette te verseker, en die prys van onkunde en onvermoë in lugvaart is u Gesondheid (soms die lewe). Om die doeltreffendheid van teoretiese studies te verhoog, beveel ons aan dat kadette vooraf vertroud is met lesingsplanne. As u voorbereid klas toe kom, kan die instrukteur nie tyd mors om dit wat u op u eie kan lees, op 'n meganiese manier te verkoop nie, maar sal die onderwerpe wat u vrae geopper het, in meer besonderhede ontleed en u iets addisioneel en interessanter vertel. grondbeginsels van aërodinamika en vlugtorie, valskermontwerp valskermbeheer lugvaartkundige meteorologie, veiligheid en organisering van vlugte, spesiale gevalle tydens vlug, die basiese beginsels van die verskaffing van noodhulp. Ons let afsonderlik op twee onderwerpe van die kursus wat die noukeurigste studie verg: "Fundamentals of Aerodynamics" - die eerste lesing van die teorie-kursus. Dit is die moeilikste om te verstaan, maar dit is die basis waarop alle verdere werk gebaseer moet word. 'Spesiale gevalle' is gevaarlike situasies wat in die lug kan voorkom, maar wat nie veilig gemodelleer en op oefenvlugte uitgewerk kan word nie. Daar is nie baie van hulle nie, maar die enigste hoop om die kadet te red in geval van so 'n situasie, is 'n duidelike kennis van die teorie. GrondvoorbereidingMet 'n gesprek oor grondvoorbereiding kan twee take opgemerk word: die voor die hand liggende is iets wat almal onmiddellik verstaan, en die belangrikste ding is wat ons regtig gaan doen. Dit is duidelik dat, totdat u leer hoe om 'n klomp vodde wat op die grond op die grond lê, betroubaar te omskep, te vroeg is, maar dit is nie die punt nie. Die valskermsweer het 'n unieke eienskap wat miskien in geen ander vliegtuie aangetref word nie. Terwyl u ferm op die grond sal staan, kan die vleuel van 'n valskermvliegtuig bo u kop vlieg en al die wette van aërodinamika nakom. Dit is onwaarskynlik dat u 'n valskermspringer moet vlieg. 'N Fout in die lug is belaai met 'n val en beserings aan die vlieënier. 'N Fout op die grond is net 'n valkoepel. Probeer sover moontlik die valskerm tref terwyl hy op die grond staan. Die belangrikste sleutel tot sukses is oefening. Bou motoriese vaardighede en reaksiesnelheid; moenie bang wees om foute te maak nie. Foute op die grond is vergelykbaar veiliger as foute in die lug - dit is wat die belangrikste is vir grondoefening!
Vir paramotoriste is grondopleiding nog belangriker. Die moeilikste ding in paramotoriese studies is die ontwikkeling van absoluut skoon beginvaardighede. Weens die ontwerpkenmerke van die paramotor-veerstelsel en die massa van die enjin, voel die paramotor dat sy vleuel baie erger is as 'n vrylopende valskermspringer. Terselfdertyd is die “prys van foute” onder motoriste hoër. Nadat u aan die begin gestruikel het, sal 'n vrylopende valskerm opstaan, skud en weer probeer opstyg. Die fout van die paramotorikus is ten minste 'n gebreekte skroef, 'n verlamde enjinraam, en ... vandag is die vlug verby.
Maklike aerobaticsBy grondoefeninge leer kadette die vleuel voel terwyl hulle op die grond staan. Nou moet hulle verstaan hoe die valskerm in die lug beheer word. Hierdie fase bring 'n groep oefeninge bymekaar vanaf die eerste benaderings tot die landing op die teiken. Om op die teiken te land is veel meer as die vermoë om langs die punt wat deur die instrukteur gestel is, te land. Die belangrikste ding hier is om te leer om jou vleuel in die lug te voel. Bemeester terselfdertyd die tegniek van akkurate touchdowns. Wat is 'n valskermsweer? Ek sal probeer om 'n grond analoog te gee. As u nie 'n professionele tekenaar is nie, nie 'n kunstenaar nie, neem 'n potlood, 'n vel papier en trek 'n reguit lyn. Heg dan 'n liniaal aan en kyk wat u eintlik geskilder het. Kom ons leer hoe om lyne, sirkels, vierkante te teken. Paraglider kom land in. Lugstrome fladder die vleuel. Hulle gooi die toestel op, of laai dit neer. En die vlieënier moet die baan hou en, ondanks die geklets, die valskerm presies na die beoogde teiken bring ... Skets uit die natuur: Na 'n paar dae van aktiewe opleiding nader 'n kadet die instrukteur en sê: "Instrukteur! Hoera! Ek het geleer om op die teiken te land! Ek het presies drie keer in 'n ry geland. Kan ek na die hoogtes gaan? Kan ek vlieg?" Die instrukteur kyk na die kadet, glimlag en antwoord: "Goed gedoen. Uitstekend. Waar het u geland? Vlieg nog 'n kontrolevlug en praat dan oor hover. Net die teiken sal nie wees waar u nou beland nie, maar 'n entjie na die kant. U sien daardie hooimiedjie. "Kom na haar toe." Die kadet begin beslis, vlieg en ... mis weer 50 meter. Die kadet verstaan dat die vooruitsig op sy stygende vlugte in die mistige afstand gedruk word. Versamel 'n vleuel, klim teen 'n heuwel op en klap stil onder sy asem: "Die wind is verkeerd, die heuwel is krom en oor die algemeen stel 'n kwaai instrukteur 'n doelwit, sodat dit eenvoudig onrealisties is om daar te sit." Uiteindelik staan die kadet tot die begin toe, en die instrukteur begin 'n ernstige gesprek: "Man, ek is baie bly dat u uiteindelik iets begin kry. Dit word nie 'geleerd' genoem nie. Dit word 'geskiet' genoem. 'N Paar dae van spring tot een landingpunt op dieselfde baan vroeër of later. moes suksesvol gewees het, maar dit was nie die einde van die proses nie. Dit is die begin daarvan. U het gesoek na die basiese baan. Laat ons daarvan afwyk. Vlieg na regs, vlieg na links. Ondersoek watter landmerke u kan bereik, maar sodat u vlug betroubaar is. geëindig op die doeletiket. " In kinderkompetisies is daar 'n oefening oor die akkuraatheid van die landing: "vlieg om die mylpale met die landing op die teiken." Die vlieënier ontvang punte vir vlieg rondom die mylpale. Hoe meer dit rondvlieg, hoe beter. Maar met die voorwaarde dat die vlug in die doelsirkel eindig. Die vlieënier was gulsig, het na 'n ver landmerk gevlieg, hoogte verloor en nie die toetssirkel bereik nie. As gevolg hiervan, nul punte. Die kern van die taak is dat die vlieënier weet hoe om sy baan te bereken, sodat hy deur die torings vlieg, konstant die hoogte / reikafstand na die landingsterrein voel en 'n hoogtereserwe handhaaf om na die teiken te kom. Die vermoë om landingsterreine te sien en die hoogte / afstand daarvan te beheer, is baie belangrik as u in termiese vlakke vlieg. As hy die vloei omkeer, moet die vlieënier voortdurend die veilige landingsplekke onder hom monitor, ingeval die verwerkte stroomop verlore gaan en 'n nuwe nie gevind kan word nie. Nadat ons die moontlike trajekte van benadering tot die geselekteerde punt gevoel het, sal ons begin om landings te verander. Ons tree op volgens dieselfde skema: eerstens, rig ons op die basisbaan en bepaal dan die oppervlakte van moontlike vlugte met die voorwaarde dat dit op die teikenmerk voltooi word. Uiteindelik moet die kadet geleer word, aan die begin, om die gebied te sien waarheen hy in beginsel kon vlieg, en 'n arbitrêre punt in hierdie gebied te kies, vanaf die eerste poging om saggies daar naby te land. Om dit te kan doen, benodig hy: bestudeer die vlugkenmerke van sy valskermspringer as deel van eenvoudige maneuvering, besef u vaardighede as vlieënier, leer om die werklike weersomstandighede te sien (op verskillende dae kan hulle baie anders wees), leer om die invloed van die funksies van die terrein op die pad van u vlug te bereken. Die vaardighede wat verwerf is, sal toelaat dat kadette nie vlieg volgens die beginsel van "waarheen die wind gaan nie", maar om hul vlugte te beplan, op die grond te staan en dan die plan met voldoende akkuraatheid te implementeer.
Benodig paramotoriste akkurate landingvaardighede? Ons glo dat dit nodig is. In die eerste plek moet daar begryp word dat die vermoë om presies te land, nie net 'n gratis toevoeging tot die hooftaak is nie. Die belangrikste ding is om u toestel op 'n eenvoudige loods te voel en te leer hoe om u vlugte te beplan. Wat die landing op die teiken self betref, as u streng oor die wegspringveld vlieg ('n paar kilometer op 'n paar kilometer), kan die oppasser dit met die eerste oogopslag sonder hierdie vaardigheid doen. Kronkeling sirkels oor die begin binne 2-3 uur (benaderde paramotoriese vlugtyd by volle hervulling) sal egter vinnig moeg word. Ek wil êrens vlieg. En hier ontstaan twee belangrike nuanses. Eerstens moet daar begryp word dat daar in enige motorvlug altyd 'n mate van waarskynlikheid bestaan dat enjinsonderbreking in die lug is. Tweedens kan die onderliggende oppervlak onder u baie verskil, en as u nog nie geleer het om landingsterreine onder u te sien en onmiddellik 'n landingberekening uit te voer nie, kan die gevolge van hierdie onvermoë baie hartseer wees.
Om die redes hierbo beskryf, is dit in ons klub gebruik om paramotoriese kadette te begin oefen eers nadat hulle die landing-in-oefening in 'n nie-gemotoriseerde modus bemeester het. Die basiese beginsels van komplekse aerobaticsDie fase van die basiese beginsels van komplekse aërobatika bestaan slegs uit twee take wat die voorbereiding van kadette vir stygende vlugte in dinamiese strome voltooi: intensiewe maneuvering as deel van die toets van loodstegnieke met toenemende vlieghoogte oor die terrein (oefening 08), asimmetriese flap van die afdak (oefening 08п). In 'n eenvoudige loodsfase ondersoek kadette hoe die valskerm reageer op hul gladde optrede met remme. Verhoog nou die vlieghoogte en verhoog die rolle. In die eerste benaderings ervaar die kadet baie sterk gevoelens as hy van die grond opstyg, en voordat hy verder gaan, moet hy daaraan gewoond raak. As u intensiewe U-draaie met groot banke ontwikkel, is die situasie soortgelyk. Die vlieënier se brein, wat nog nie gewoond is daaraan dat die aarde nie altyd onder is nie, en die lug daarbo, is aanvanklik ook senuagtig. Geleidelike rolle verhoog ons die brein gerus, leer ons dit om normaal te werk in die omstandighede van geklets, waarmee ons sekerlik in 'n stygende vlug kan vergader. Dit is die belangrikste ding. Terselfdertyd, as 'n gratis toepassing vir die hooftaak, leer hoe om vinnig te ontplooi. Met die ontwikkeling van asimmetriese omwentelings van die afdak is alles eenvoudig. Daar is geen verborge geheime in hierdie oefening nie. As u met vlug gaan vaar, beplan u om in die "gorrelende" lug te vlieg. Iewers sal die lug die valskerm oplig, en êrens kan die stroomaf gedeelte van die stroom die vleuel van bo tref en dit vou. Soms word daar van beginners gehoor dat "paragliders opgelei word om hulself uit die voue te trek sonder die loods se deelname." In hierdie stelling ontbreek een woord, wat lei tot 'n fout wat die betekenis van die frase wesenlik verander. Die regte stelling is: "opleiding van valskermsweerders is verplig om hulself uit die KLEIN toevoegings te reguit sonder die deelname van die vlieënier." En nou twee nuanses. Eerstens is dit onmoontlik om die formele parameters van stygende weer onomwonde te beskryf, waarin aanvullings buitengewoon “klein” kan wees. En tweedens, selfs met 'n "klein" toevoeging, kan die valskermvliegtuig nie genoeg hoogte hê om veilig daaruit te kan kom "sonder die deelname van die vlieënier nie." As die kadet nie oor voldoende vaardighede en 'n rustige vertroue beskik dat hy 40-50% van die koepelarea kan vou en reguit maak nie, is hy nie gereed vir vlug nie. Enige ander opsies vir oorhaastige ritte is 'n lotery, waarvan die tempo die gesondheid van die kadet is (soms die lewe).
In die komplekse aërobatiese afdeling is dit gepas om die reservaat-valskerms, wat verpligtend is vir die voltooiing van 'n valskerm-veringstelsel vir vlugte op meer as 100 m en sleeplêers, moet onthou. In die lugvaart moet vlieëniers elke jaar minstens twee valskermspronge uitvoer. Niemand bevraagteken dat die vlieënier se taak is om te vlieg nie en nie "uit die vliegtuig klim" by die eerste gevaar nie. Hulle doen egter gereeld valskermspronge om tegnies en moreel voorbereid te wees op die noodsaaklikheid om die vliegtuig te verlaat in die geval van 'n ongeluk. Valskerms vlieg ook met valskerms. En hulle moet verstaan dat daar altyd 'n kans is dat 'n valskerm op vlug nodig is. Terselfdertyd het die oorgrote meerderheid beginnerskadette geen valskermopleiding nie. Om hierdie leemte te vul, reël die klub gereeld kadette en vlieëniers vir valskermspring. Ons beveel sterk aan dat kadette nie hierdie oefeninge oorslaan nie.
'N Paar woorde oor motoriese besonderhede.Dit is redelik om onmiddellik met 'n paramotor intensiewe maneuveringsvlugte uit te voer. In 'n lang motorvlug kan u tyd hê om veel meer te doen as op kort nie-gemotoriseerde beplanningsvergaderings. Daarbenewens, met intensiewe manoeuvrering op 'n paramotor, is dit moontlik en nodig om die enjinkrag te gebruik, wat nie beskikbaar is vir 'n paraglider wat nie aangedryf word nie. Wat die ontwikkeling van die asimmetriese vou van die koepel betref, word hierdie oefening streng bemeester op die nie-gemotoriseerde valskerm. Die paramotoriese raam het baie uitsteekende dele, waarvoor die kadetfoute maklik kan vang, wat die vleuel van die valskermsweef nie normaal kan oopmaak nie. Dit is kategorieë onaanvaarbaar op oefenvlugte. Dinamiese vloei-hoverDie sleutelwoord in die naam van hierdie verhoog is stygende. Vlugte word regtig lank. Hul duur begin nie gemeet word in minute en sekondes nie, maar in ure. Kadette het vir die eerste keer die geleentheid om te ontsnap uit die konstante tyddruk van kort oefenspronge, rond te kyk en uiteindelik die panoramas te bewonder wat vanuit 'n voël-oog-oog oop is. Sommige kadette neem kameras op die vlug. Dus verskyn die eerste lugfoto's. Die kwaliteit van sulke foto's laat gewoonlik veel te wense oor, maar aan die ander kant, hoeveel helderste emosies word daarmee geassosieer ... Seuns en meisies, twee uiters belangrike nuanses in die lugfoto's: Die kamera kanselleer nie verstandigheid nie. Dit sal vir almal baie sleg wees as u weggevoer word deur te skiet en 'n botsing in die lug uitlok. As u 'n kamera neem op 'n vlug, maak dit dan vas aan die veerstelsel. Vlieg weg - jy sal nie vind nie. Maar miskien is die sterkste indruk van stygende vlugte in die oomblik van landing. Meer presies in die oomblik wanneer u besluit om na die landing te gaan. Op spring het die vlug geëindig met hoogte. U het lank op 'n heuwel geklim. Toe begin hulle en vlieg. Jy kan net so hoog vlieg as jy teen die helling klim. Beëindig hoogte - geëindig en vlug. Op vliegvlieg vlieg jy soveel as wat jy wil. Vlieg totdat jy jou vulling tref! U besluit self om na die landing te gaan. Nadat u die besluit geneem het, sal dit u nog steeds 'n tyd neem om die stygende sone te verlaat, af te neem, 'n landingsberekening uit te voer en te land.
Laat dit die liries-romantiese toevlug beëindig. Ons keer terug om te studeer. Ons onthou dat die styging in dinamika nie 'n doel op sigself is nie, maar slegs 'n intermediêre sukses op pad na vlug in termale. Die leerproses duur voort. Op drie vlugte in dinamika moet drie take opgelos word: leer om lank te vlieg leer om in 'n groep te vlieg leer om te vlieg in terme van termiese aktiwiteit. Vlieg is nie net skoonheid en romanse nie. Dit is 'n ernstige las wat vereis dat die vlieënier al sy kragte moet konsentreer. Maar die mens is nie 'n robot nie. Hy kan nie 24 uur per dag werk nie. Opgehoopte moegheid vertraag die reaksietempo van die vlieënier en erodeer sy aandag. As u die tydsduur van vlugte geleidelik verhoog, moet u lank leer vlieg, en dit is uiters wenslik dat u moet verstaan hoeveel tyd u gesondheid u in die lug kan hou. Dit sal baie belangrik wees as u langafstandroetevlugte beplan. Die tweede taak is om gewoond te raak aan vlieg in 'n groep. Tot nou toe het die instrukteur u laat vlieg toe die lug vry was, maar dit gebeur nie altyd nie. Kies die tyd en plek van vlugte sodat die aantal valskermsweë in die lug geleidelik toeneem, en sodat u die geleentheid het om te eniger tyd te vertrek. Wees gewoond daaraan om met selfvertroue 'n valskermspringer te loods onder omstandighede wanneer ander vlieëniers op 'n afstand van 'n paar meter van u af wegvlieg. Die derde taak is om gewoond te raak aan vlieg in terme van termiese aktiwiteit. Die eerste oefenvlugte in dinamiese strome word gewoonlik vir die aand beplan, wanneer die lug relatief kalm is. Begin die oggend met 'n selfvertroue in die aand dinamiek. Die wind sal verskerp, termiese borrels en die gepaardgaande geklets verskyn. Raak daaraan gewoond. Aanvanklik sal u die geklets as 'n belemmering beskou, en u sal eerlik daarteen veg. Maar as u gemaklik raak, moet u onthou dat dit 'n duidelike teken is van die teenwoordigheid van termiese vloei waarmee u hoogte kan kry en op die roete kan wegvlieg.
maak 'n vlugteorie uit en begin met praktiese oefeninge. V. Tyushin Hoe werk 'n valskermspringer, en wat is nodig vir veilige beplanning?Die basis van die ontwerp is 'n afdak en 'n vleuel. Lug gaan deur spesiale kleppe en blaas die afdak op. Die rol van die vleuel is om die valskerm te laat staan onder die druk van lug en windvloei. Daar moet egter bykomende toestelle in die arsenaal van die valskermspringer wees, sodat die vlug gemaklik en veilig word. Onder sulke toestelle: GPS-lokalisator, variometer ('n toestel om lugdruk te monitor), radiokommunikasie (vir kommunikasie met ander spanlede), sowel as 'n groot rugsak. As u in werklikheid nog nie gereed is vir 'n valskermspringer nie, stel ons voor dat u ten minste kyk na hierdie opwindende lugreis op ons foto's. Miskien sal u daarna besluit om aan hierdie ekstreme sportsoort deel te neem, maar kyk nou en geniet die uitsig op die voël! Vlug teen sononder. Paragliding oor 'n waterval. Voël-oog-oog. Hoog in die berge: valskermspring. Paragliders met ervaring probeer meer en meer nuwe 'roetes' van vlugte. Aan land aan die kus. Onbeskryflike sensasies! Die Blou See en die majestueuse berge: dit kan slegs van 'n hoogte af gesien word! Panorama van valskermspring. 'N Groep valskermsweë ry oor die see. Mount Fuji: valskermsweerders het ook hierheen gekom. Voel jouself 'n voël: dit is ongelooflik opwindend! Foto's geneem vanaf die internet. As u 'n fout vind, kies 'n teks en druk dan op Ctrl + Enter. Hoeveel is 'n valskermspringer
Afhangend van die vervaardiger, kos 'n nuwe moderne valskermspringer van 1.200 tot 4.500 euro. Daar is baie goedkoop (en nie baie goedkoop) paragliders in die kelder nie. Niemand het dit getoets nie en die kwaliteit daarvan is baie betwyfel. Daar is ook 'n uitgebreide tweedehandse valskermsweermark. Hul prys wissel van 200 euro (waarskynlik nie-vlieënde modelle) tot 1200 euro (byna nuwe ingevoerde modelle). Hierdie onderwerp word breedvoerig bespreek in die artikel "Hoe om 'n valskerm te kies". Die aangehaalde pryse is slegs vir die vleuel. Vir vlugte het u nog 'n opskortstelsel nodig. Opskortpryse wissel van 140 euro vir 'n minimum opsie tot 800 euro en hoër vir 'n kokon-opskorting vir langafstandvlugte. Gemiddeld kos 'n skorsing 300-600 euro. Vir vlugte in termale het u 'n toestel nodig wat die snelheid van klim en hoogte toon - 'n variometer. Dit kos van 80 euro tot 1000+ euro. Vir vlugte bo 100 meter is dit nodig om 'n reserwe-valskerm te hou (reservaat is verpligtend vir kompetisies). Dit kos van 180 euro tot 500 euro. Daar is nog baie verskillende bykomstighede waarop u enige geld kan spandeer, maar u voel nie jammer vir u gunsteling onderneming nie. Stokperdjies of sport
Ja, valskermspring is 'n aangename sportsoort! En boonop baie veeleisend. Maar laat ek jou vra: gaan jy 'n kampioen word? Ja? Nou, dan kies jy ALLES: wolklose vlugte op hoë hoogte, honderde ure in die lug op hoogtes van 0 tot 5000 meter, roetes van tien en honderde kilometers, lang weerverwagtinge en bakmasjiene, fisiese en sielkundige spanning, die vreugde van die oorwinning en die bitterheid van die nederlaag. As u uiterste is en wag vir adrenalien - asseblief. Aerobatics vir jou! Paragliding lyk baie mooi en skouspelagtig. Strakke spirale met goeie spoed, fluitlyne en oorbelasting, gedwonge draaie, groep akrobatiek, skuins en dooie lusse, stalletjies. 'N Aantal akrobatiese maneuvers met paragliding is vir niemand beskikbaar nie, insluitend sportvliegtuie en vyfde generasie vegters met 'n beheerde drukvektor. Maar die bestuur van sommige maneuvers is dodelik vir die vlieënier. Selfs die eenvoudigste element - 'n stywe spiraal op 'n valskermspringer, veroorsaak 'n see van adrenalien vir 'n beginnervlieënier. Is u nie 'n atleet nie? Hou u net van die vlugstatus? Die lug maak dit nie net vir atlete moontlik om te vlieg nie, maar ook meer vir buitelug-entoesiaste, en nog meer. Om vir die siel te vlieg teen die helling van die dinamika, kan nie minder plesier bring as 'n roete van meer as kilometer nie. Gemotoriseerde valskermspringer
| ||
Paratrayke'N Ander skema van 'n motorskermspringer is 'n paralet of paratryn - 'n waentjie met wiele en skokbrekers. Terselfdertyd dra die vlieënier nie meer die enjin en raam nie, maar sit hy eenvoudig op die sitplek. Daarom kan u 'n kragtiger en swaarder enjin gebruik. So 'n skema word gereeld vir tandem-dubbele installasies gebruik. Van die minusse - 'n groot installasieprys en hoë eise aan die persele. 'N Gemotoriseerde valskermspringer is 'n goeie oplossing vir vlieëniers op die laagland en vir besige mense wat nie by die weer kan aanpas nie. Vir vlugte word spesiale gemotoriseerde valskermmodelle gebruik, of die eenvoudigste standaarde is 'n kompromie. Die vlieënier met 'n sweeftuig is so onafhanklik as moontlik. Byna elke vlak grond is genoeg vir opstyg, vlugte is moontlik in enige rigting van die wind, die duur van die vlug word slegs beperk deur die volume van die brandstoftenk (gewoonlik ongeveer 3 uur vlug), die voorbereidingstyd vir die vlug is 10-15 minute, en die motor kan in die kofferbak van die motor vervoer word. Paramotor gee 'n heerlike gevoel van vryheid tydens vlug. Die vlieënier kan oral en op enige hoogte van 0 tot 5000 m vlieg. Op vlug op 'n paramotor kan u die snelheid goed voel, want nie-gemotoriseerde vlugte vind gewoonlik op groot hoogte plaas, waar die snelheid nie meer gevoel word nie. Die paramotor het egter verskeie nadele. Vlugte met 'n groot belang vir ernstige onstuimigheid as gevolg van termiese aktiwiteit of sterk wind is ongemaklik en soms onveilig. Daarom verkies paramotoriste in die somer om soggens en saans te vlieg, wanneer die termichka en die wind bedaar. Baie beginners valskermsweerders wil 'n motor koop om op te klim en in termies te styg. Dit is problematies met die motor. Die vleuelgevoel en die hantering van die motor is merkbaar erger as op 'n vrye valskerm. Boonop het motorvlerke 'n hoë verlaagingsnelheid en lae gehalte, en die weerstand van die skroefbeskermers en die skroef self benadeel die reeds lae vlerkkenmerke. Klim in termale is baie erger as gratis valskermsweë, 'n vlieënier met 'n paramotor sal baie verloor by oorgange. Die paramotor is ook nie bedoel vir swak mense nie. Die gewig van die randsteeninstallasie is 20 tot 40 kg, u moet dit goed kan oppas, veral in kalmte. Op 'n paralet (of trike) word die vlieënier bevry van die behoefte om die paramotor op sy skouers te lig, maar vir 'n goeie vlak is 'n goeie vlak en uitstekende aanvangsvaardighede nodig. 'N Ander probleem met paramotra is die berging daarvan. As gevolg van die sterk reuk van petrol en olie, is dit moeilik om tweeslag-petrolenjins, wat op paramotors gebruik word, in die woonstel te bêre. Maar kan dit regtig die werklike vlieënier stop? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|