Die model met die liggaamsindeks W198 is die eerste sportmotor van die Mercedes-Benz-handelsmerk van die naoorlogse periode. Die 300SL is die eerste keer in 1954 in New York bekendgestel as 'n straatweergawe van die W194-renmotor. SL staan vir Sehr Leicht (vertaal uit Duits - "ultralight"). Die 300SL weeg inderdaad net 1.280 kg. Die tweede dekripsie-opsie is Sport Leicht, wat sou gewees het op die aard van die motor.
Daar moet gesê word dat die masjien Spartaans is. Van die geriewe in die motor is 'n horlosie en 'n asbak geïnstalleer, en teen 'n ekstra fooi kon 'n radio geïnstalleer word. Die bagasieruim word deur 'n noodwiel beset, so daar is net plek vir dinge op die agterste bank. Daar was bykans geen ventilasie in die kajuit nie, aangesien die 300SL-vensters nie val nie - dit kan net uitgetrek word. As u wil, kan die binnekant egter deur klein vensters geventileer word.
Die ondersteunende element in die 300SL-ontwerp is 'n ruimtelike raamwerk van staal waarop staal- en aluminiumliggaamsdele, 'n enjin en onderstelonderdele aangebring is.
Die belangrikste kenmerk van die liggaam is die beroemde vleuelvormige deure. Intussen is dit nie 'n voorkoms van ontwerpers nie, maar 'n heeltemal noodsaaklike maatreël. Alles word verklaar deur die teenwoordigheid van pype in die motorraam, waardeur die drempels baie breed moes gemaak word, wat nie die installering van gewone deure moontlik gemaak het nie. Dieselfde omstandigheid het die oorsaak geword van die opstel van 'n vou-stuurkolom vir makliker landing in 'n motor.
Benewens die buitensporige voorkoms, was die 300SL uit 'n tegniese oogpunt gevorderd, indien nie revolusionêr nie, gevorderd. Die enjin en die transmissie is spesifiek vir hierdie model ontwerp, en die syfer in die indeks dui net op 'n 3-liter-enjinkapasiteit.
Die in-lyn 6-silinder-enjin met 'n volume van 2996 cm³, geleë in 'n hoek van 45 grade, het 'n maksimum drywing van 215 pk ontwikkel, wat die koepee laat versnel het tot 265 km / h. Die 300SL-enjin is toegerus met die wêreld se eerste brandstofinspuitingstelsel, sentrale meganiese inspuiting deur Hans Sherenberg.
In 'n tyd toe daar geen elektronika in binnebrandenjins was nie, het Duitse ingenieurs dit oorweeg om 'n meganisme te skep wat van die immer breekbare vergassers ontslae sou raak. Die eenvoudigste en doeltreffendste oplossing was 'n sentrale meganiese brandstofinspuitingstelsel wat 'n spesiale toestel soortgelyk aan 'n dieselpomp gebruik. Petrol het die inlaatspruitstuk binnegedring, en nie die mengsel met lug nie, maar die tweede komponent van die brandbare mengsel, het die silinders deur die kleppe binnegedring.
Onafhanklike vering was in die vroeë vyftiger jare skaars vir motors, maar ter wille van goeie hantering en veiligheid het Daimler-Benz-ontwerpers hierdie oplossing vir die 300SL gebruik. Die agtervering, wat volgens die De Dion-skema en 'n brug met 'loop'-asse gemaak is, was veral suksesvol.
Benewens die positiewe beoordelings van spesialiste, is hierdie tegniese oplossings bekend vir die uitstekende beoordelings van ruiters regoor die wêreld. Die ontwerp van die 300SL-remme is na 'n geruime tyd deur baie maatskappye wat aan sportmotors werk, gekopieër - die tromme was baie breed en het dwarsribse gehad om af te koel. Weliswaar, in die vroeë 60s, ter wille van beter remprestasie, het die tromme plek gemaak vir skyfies.
Die produksie van die 300 SL met die W198-liggaamsindeks is in 1963 voltooi met die bekendstelling van die W113-opvolger, met die bynaam “Pagoda”. In totaal is 1.400 300SL coupe-motors en 1.858 300SL roadster-eenhede vervaardig.
Tegniese spesifikasies
model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
liggaam | |
Aantal deure / sitplekke | 2/2 |
Lengte mm | 4520 |
Breedte mm | 1790 |
Hoogte mm | 1300 |
Wielbasis mm | 2400 |
Spoor voor / agter, mm | 1385/1435 |
Kantgewig | 1295 |
Bruto gewig | 1555 |
Koffervolume, l | geen data nie |
enjin | |
tipe | petrol |
plek | lengte in die voorkant |
Aantal en rangskikking van silinders | 6 in 'n ry |
Aantal kleppe | 12 |
Werkvolume, cm 3 | 2996 |
Max. krag, pk / r / min | 215/5800 |
Max. wringkrag, N • m / r / min | 280/4600 |
oordrag | |
transmissie | meganiese, viergang |
ry | agterste |
onderstel | |
Voorvering | onafhanklike, lente, dubbele wensbeen |
Agtervering | onafhanklike, lente, swaaiende arms |
Voorremme | drom |
Agterremme | drom |
Grondvryhoogte mm | geen data nie |
Prestasie-eienskappe | |
Maksimum snelheid, km / u | 247 |
Versnelling van 0 tot 100 km / u, s | geen data nie |
Brandstofverbruik, l / 100 km | |
- stedelike siklus | geen data nie |
- voorstedelike siklus | geen data nie |
- gemengde siklus | geen data nie |
Giftigheidstempo | geen data nie |
Brandstoftenk kapasiteit, l | 130 |
brandstof | geen data nie |
Toerusting
Om 'n lang enjin onder 'n lae enjinkap te plaas, moes dit 50 grade na links gekantel word. Die smeringsprobleem is opgelos deur 'n rassetegnologie met behulp van 'n droë stortbak en 'n aparte olietenk.
Die 300 SL Coupé was die eerste produksie-vierslag-enjin ter wêreld met direkte brandstofinspuiting. Direkte inspuitingseksperimente is al voorheen uitgevoer, maar was beperk tot subkompakte modelle soos die Gutbrod Superior, wat klein tweeslag-enjins gehad het.
Dit lyk soos die beroemde buisvormige onderstel van die “300ste”. Byna die hele kragstruktuur is gekook uit pype met 'n deursnee van 2,5 cm. Slegs die elemente waaraan die hangonderdele geheg is, was dikker. Die totale massa van die raamwerk was min. 50 kg.
Van die skerm af
'N Reis na enige moderne, wel of byna elke moderne motor kan na 'n paar weke uit die geheue verdwyn, maar die twee dae aan die stuur van 'n 300 SL sal ek my hele lewe lank onthou. Net soos boeke oor die geskiedenis van hierdie model, sal hulle nie baie lank van my rak verdwyn nie. Daar is motors waarvoor belangstelling vir ewig bly.